Skuteczne tłumienie to kluczowy element charakterystyki zawieszenia. Usztywnia rower podczas naciskania na pedały, ale przeszkadza przy natrafieniu na przeszkody lub pędzeniu przez zakręty.

Tłumienie regresywne daje o sobie znać wtedy, gdy tego potrzeba, ponieważ jego załączenie zależy od prędkości ruchu tłoczyska. Co wpływa na prędkość ruchu tłoka? Większość siły generowanej przez kolarza, na przykład w wyniku pedałowania, przekłada się na ruch tłoka z niską prędkością, a większość sił zewnętrznych to wynik najechania na przeszkodę, co z kolei powoduje jego szybki ruch. W przypadku technologii RE:aktiv siły powodujące ruch tłoka z niską prędkością nie mają wpływu na charakterystykę zawieszenia, ale istnieje granica, po przekroczeniu której dochodzi do natychmiastowej i znacznej zmiany w sposobie pracy amortyzatora. Nagłe zwiększenie prędkości tłoka, a więc szybkie ściśnięcie amortyzatora, powoduje jego uwolnienie i pozwala na sprężystą oraz kontrolowaną odpowiedź. To jak dwa zupełnie różne amortyzatory na rowerze.

Normalne siły generowane przez kolarza podczas pedałowania nie mają prędkości niezbędnej do uwolnienia amortyzatora. To właśnie leży u podstaw zdolności RE:aktiv do rozróżnienia pedałowania od sił zewnętrznych, które wymagają pracy zawieszenia. Kiedy pojawiają się nagle przeszkody, amortyzator nie musi walczyć sam ze sobą. Proces cofa się tak samo szybko jak się zaczął, więc nie tracisz sprawności przy pokonywaniu przeszkody, ani nie poświęcasz wydajności w czasie przejścia. Prędkość z jaką dokonuje się zmiana z jednej charakterystyki na drugą kryje się za wyjątkowymi wrażeniami z jazdy oferowanymi przez RE:aktiv, poszukiwanymi przez kolarzy od lat.

Przez wiele lat za tłumienie w zawieszeniach rowerów górskich odpowiadały zawory inercyjne. Choć technologia ta świetnie dba o zablokowanie skoku i zapewnienie wydajności, nie radzi sobie z dostosowywaniem się do zmian terenu.

RE:aktiv powstał z myślą o rozwiązaniu podstawowej słabości tych układów—ich załączenie wymaga za dużo siły. Przez to, że zawory inercyjne odpowiadają na przeciążenie, amortyzator często nie zostaje uwolniony w odpowiednim momencie. Istnieje szansa, że nie zacznie pracować aż do drugiego lub trzeciego uderzenia na trudniejszym technicznie odcinku, a Ty w międzyczasie tracisz kontrolę i wyczucie trasy.

Problem wcale nie znika po przejechaniu przeszkód lub pokonaniu zakrętu, ponieważ występuje opóźnienie nim amortyzator zauważy, że nie jest już potrzebny i z powrotem się usztywni. Zasadniczo, zawory inercyjne działają, ale wolno rozpoznają otoczenie. Łatwo gubią się podczas jazdy w terenie, bo nie są w stanie łatwo rozróżnić działających na nie sił, a przez to nie wiedzą, czy na zróżnicowanym terenie powinny pozostać zamknięte, czy też się otworzyć. Po prostu, inne technologie nie pracują tak intuicyjnie i nie reagują natychmiast jak RE:aktiv.

RE:aktiv został zaprojektowany z myślą o uzupełnieniu istniejących ustawień zawieszenia, takich jak tryby na podjazdy i szlaki. RE:aktiv pracuje skutecznie we wszystkich trzech ustawieniach, pozwalając kolarzowi na wybranie odpowiedniego i zaatakowanie trasy. Czy nie byłoby miło nie wybijać się z rytmu na przestawianie ustawień zawieszenia w trakcie jazdy? Amortyzator po prostu pracuje lepiej cały czas.