1. Loading...

Trek IsoSpeed

Meer informatie

Meegevend materiaal, niet-aflatende prestaties

Sinds de uitvinding van het traditionele diamantframe 100 jaar geleden, is er slechts één fundamentele uitdaging overgebleven: hoe maak je een fietsframe stijf genoeg zodat het efficiënt is en voorspelbaar stuurt, en toch meegevend genoeg is om de vermoeiende schokeffecten van ruwe wegen op te vangen.

Tientallen, en misschien wel honderden ideeën om de balans tussen stijfheid en verticale flexibiliteit te verbeteren - waaronder talloze trillingdempende materialen en veersystemen - zijn uitgeprobeerd en getest met uiteenlopend succes. Maar ondanks al deze nobele pogingen, was geen van deze opties zowel effectief als efficiënt naar de veeleisende smaak van de meer ervaren rijders. Tot aan het jaar 2012. Tot de uitvinding van IsoSpeed.

IsoSpeed trekt het traditionele ontwerp van fietsframes in twijfel. Anders dan de meer gangbare benaderingen van het dilemma van meegevendheid (zoals veersystemen, elastomeren of trillingsdempers), behoudt IsoSpeed de diamantvorm in de framegeometrie, maar 'ontkoppelt' de zitbuis van de bovenbuis waardoor de zitbuis kan bewegen onder invloed van de krachten van het wegdek. Het resultaat is een fiets die meebeweegt met de weg terwijl het gevoel en de efficiëntie van het traditionele racefietsontwerp behouden blijft.

Deze 'ontkoppeling' wordt afhankelijk van het model fiets op twee manieren bereikt. Beide methoden zijn even effectief en zorgen voor een significant soepeler rijgedrag.

Hoe werkt het precies?

IsoSpeed vermindert de vermoeiende schokken van het wegdek waardoor de rijder langer fris blijft.

Is het bewezen?

Het IsoSpeed-ontwikkelingsproject begon toen we onszelf uitdaagden om een snellere racefiets te bouwen voor onze professionele raceteams die geschikt zou moeten zijn voor de ruwe wegen van de beruchte eendaagse voorjaarsklassiekers zoals de Strade Bianche, Ronde van Vlaanderen en Parijs-Roubaix. Elk van deze races die stuk voor stuk tot de meest beroemde ter wereld behoren, zijn rijkelijk voorzien van grind, modder en kasseien. Sinds de introductie van de Domane in 2012, onze eerste racefiets die voorzien was van IsoSpeed, is elk van de vorengenoemde races een keer gewonnen op een fiets met IsoSpeed. 

Hoe werd het ontwikkeld?

IsoSpeed werd ontwikkeld door een samenwerkingsverband tussen Trek-ingenieurs en Fabian Cancellara, een van de meest succesvolle klassieker-rijders. De input van professionele rijders is essentieel in ons ontwikkelingsproces. Zij spenderen meer tijd op een fiets dan wie dan ook, en ze hebben het vermogen om hele kleine details te onderscheiden en daarover waardevolle feedback te geven die uiterst belangrijk is bij het ontwerpen van de beste fietsen ter wereld. Wie kan ons nu beter voortstuwen richting innovaties dan degenen wiens levensonderhoud afhangt van de prestaties van onze producten?

Wat zijn de nadelen?

Wij hebben ze in alle eerlijkheid niet kunnen vinden. IsoSpeed rijdt met dezelfde krachtoverdracht en handling-karakteristieken als een traditioneel carbon frame maar met voelbaar meer verticale doorbuiging. Er is geen gewichtsbeperking, het heeft geen onderhoud nodig en het frame krijgt de beste beperkte levenslange garantie in de industrie. Als jij een nadeel van IsoSpeed kunt vinden, dan horen we dat graag van je.

IsoSpeed aan de voorkant

Hoewel ze meer dan ooit ongehinderd konden doorploegen over ruw wegdek, was een van de aanhoudende feedback-opmerkingen van rijders die al met IsoSpeed aan de achterzijde van het frame reden, dat ze nog steeds de schokken van het wegdek via het voorwiel door hun armen konden voelen. Onze oplossing was om het hele IsoSpeed-concept naar voren in de fiets te verplaatsen. Dezelfde technologie die geweldige verticale doorbuiging levert rond het zadel, levert nu dezelfde meegevendheid aan de voorkant. Bij IsoSpeed aan de voorzijde zit ter hoogte van het bovenste balhoofdlager een tuimelconstructie die vergelijkbaar is met IsoSpeed aan de achterzijde. Daardoor kan de stuurbuis bewegen ten opzichte van het frame waardoor er extra verticale flexibiliteit aan de voorzijde van het frame ontstaat. De tuimelconstructie bij het bovenste balhoofdlager heeft geen zijdelingse speling waardoor de fiets nog steeds uiterst precies stuurt.