Zmiana biegów
Dostosuj biegi do prędkości i terenu. Podczas zmiany biegów należy pedałować, a w trakcie jazdy zawsze korzystać z biegu umożliwiającego płynne i wydajne ruchy pedałami.
Manetka z prawej kontroluje przerzutkę tylną. Duża dźwignia przesuwa łańcuch na lżejsze (większe) zębatki. Mała dźwignia przesuwa go na cięższe (mniejsze) zębatki.
Manetka z lewej kontroluje przerzutkę przednią. Duża dźwignia przesuwa łańcuch na większą (cięższą) zębatkę. Małą dźwignia przesuwa łańcuch na mniejszą (lżejszą) zębatkę.
Wybieraj przełożenie wcześniej. Nie zmieniaj biegów, gdy mocno naciskasz na pedały, na przykład na podjazdach. Ustaw bieg na podjazd wcześniej, by przygotować się na górkę. Jeśli musisz zmienić przełożenia pod obciążeniem, postaraj się odciążyć pedały.
Dobór właściwego biegu
Wraz z nabywaniem doświadczenia, dobór odpowiedniego biegu staje się rutyną i czynnością wykonywaną praktycznie bezwiednie.
Z czasem znajdziesz najlepsze dla siebie przełożenie(-a). Optymalny bieg i kadencja są różne. Dla większości osób niższe biegi są lepsze na podjazdach, wyższe na zjazdach, a te pomiędzy gwarantują wygodę w płaskim lub pagórkowatym terenie.
Staraj się unikać krzyżowania łańcucha, czyli skrajnych położeń łańcucha na zębatkach przednich i tylnych: Duża zębatka z przodu/duża zębatka z tyłu LUB mała zębatka z przodu/mała zębatka z tyłu. Krzyżowanie łańcucha źle wpływa na napęd.
Dla początkujących świetnym pomysłem jest jazda z doświadczonym rowerzystą, który nauczy ich podstaw doboru biegów.
Hamowanie i zatrzymywanie
Dzięki nauce poprawnego hamowania poczujesz się bezpieczniej i pewniej na drodze. Przed jazdą zawsze upewnij się, że hamulce działają.
Hamulec nożny
Jeśli rower jest wyposażony w hamulec nożny wyzwalany pedałami, hamulec działa poprzez pedałowanie do tyłu. Największą siłę hamowania uzyskuje się przy korbach w położeniu poziomym.
Położenie pedałów dla optymalnego zastosowania hamulców nożnych.
Hamulce z dźwigniami
Należy hamować jednocześnie dwoma hamulcami. Za mocne hamowanie hamulcem przednim może spowodować uniesienie tylnego koła i, w efekcie, utratę kontroli. Za mocne hamowanie tylnym może doprowadzić do poślizgu.
Większość siły hamowania w rowerze generuje hamulec przedni, więc używaj go ostrożnie. Hamulec tylny umożliwia stopniowe wytracanie prędkości.
Aby zapobiec uniesieniu tylnego koła przy ostrym hamowaniu, przenieś masę do tyłu i trzymaj niską niską pozycję na rowerze.
Jeśli konieczne jest zatrzymanie awaryjne, płynnie i równomiernie zaciśnij hamulce, aby jak najszybciej zwolnić.
Przy pokonywaniu zakrętu najlepiej jest użyć hamulca przed wejściem w zakręt. Mocne hamowanie w zakręcie może spowodować poślizg kół, a w efekcie utratę kontroli. Ogranicz siłę hamowania mniej więcej w połowie zakrętu, aby jechać stabilniej i zyskać na przyczepności.
Ciągłe hamowanie może spowodować rozgrzanie obręczy i części hamulca, a w efekcie przedwczesne zużycie. Unikaj przegrzania układu hamulcowego poprzez okazjonalne zwalnianie hamulców w celu schłodzenia powierzchni.
Podjazd
Kluczowe znaczenie dla podjazdów ma dobór właściwego biegu przed dojazdem do wzniesienia. Kiedy już nauczysz się doboru biegów, te dodatkowe techniki ułatwią poskromienie każdego podjazdu.
Na stromych wzniesieniach wychyl się do przodu i zegnij ręce w łokciach. Przećwicz utrzymanie równomiernego obciążenia na przednie i tylne koła oraz przygotuj się na zmianę przełożenia podczas jazdy.
Wybór pozycji na podjazd, siedzącej lub stojącej, to kwestia gustu. Czasem korzystne jest stosowanie tych dwóch technik zamiennie, ponieważ wykorzystują różne grupy mięśni, a zmiana pozycji pozwala odpocząć zmęczonym mięśniom.
Zjazdy
Kluczowe znaczenie dla bezpiecznego i sprawnego zjazdu mają zarządzanie prędkością, rozkład masy i kontrola nad kierownicą.
Zarządzanie prędkością wynika z doświadczenia i właściwej techniki hamowania. Aby odpowiednio rozłożyć masę między kołami podczas stromego zjazdu, przesuń masę ciała ku tyłowi roweru i przyjmij jak najniższą pozycję, jak podczas hamowania. .
Zachowaj zgięte kolana i łokcie, gdyż dzięki temu ciało pochłania nierówności i uderzenia. Unikaj „chwytu śmierci” na hamulcach.
Kontrola podczas kierowania
Kierownicę skręca się w celu zmiany kierunku jazdy wyłącznie przy niskich prędkościach. Skręcanie kierownicy przy wysokich prędkościach lub na zjazdach jest niebezpieczne i wykonuje się je wyłącznie w charakterze kontry.
Na przykład, przy skręcie w prawo, ustaw zewnętrzną nogę (lewą) na pedale w położeniu dolnym i obciąż ten pedał. Wchodząc w zakręt naciśnij do przodu (nie w dół) wewnętrzną (prawą) ręką i wychyl się w stronę zakrętu.
Koło przednie i tylne podążają innym śladem. Kieruj tak, by oba podążały po najlepszych. Zachowaj spokój podczas zakrętu i zadbaj o wyważone rozłożenie masy na rowerze.
Aby dowiedzieć się więcej
Na kanale YouTube Treka publikujemy wiele różnych wideoporadników, które rozszerzą Twoją wiedzę o rowerach:
Zobacz wideoFinding the right gear
With practice, gear selection will become more of an impulse or reflex, requiring little thought.
Over time, you’ll find the gear(s) that are most comfortable for you. Optimum gear and pedal revolutions (rpm) vary. Most people find that a lower gear is better going uphill, a higher gear is better going downhill, and a gear somewhere in between is comfortable on flat or rolling terrain.
It’s a great idea for beginners to ride with an experienced rider who’s willing to teach you the basics of gear selection.