KVF (Kammtail Virtual Foil) buisvormen
KVF is een afgekort aerodynamisch profiel dat goed presteert bij zijwind en waarbij de voordelen van een vleugelprofiel worden toegepast op een licht en stijf fietsspecifiek platform. Het zorgt bovendien voor een comfortabeler rijgedrag door extra verticale flexibiliteit.
Volledige integratie
Van de verborgen kabelgeleiding tot de verborgen opbergruimtes, elk onderdeel van de Speed Concept is volledig geïntegreerd om maximaal aerodynamisch voordeel te behalen. We hebben een groot aantal verschillende configuraties getest om de beste plek te vinden voor zowel de bidons als de opbergruimte voor voeding.
Aerodynamische vlakken
We hebben veel aandacht besteed aan de optimalisatie van bepaalde onderdelen op het chassis van de Speed Concept. Zo wilden we bijvoorbeeld de luchtweerstand van de nieuwe schijfremmen op de fiets verminderen en daarvoor hebben we tientallen vorkvormen gesimuleerd om de meest aerodynamische te vinden.
Cockpit
De Speed Concept heeft nu twee stuurverhogingen in plaats van één om de wind beter langs de romp te leiden en om de turbulentie tussen de bewegende benen van de rijder te onderbreken. De vormgeving van het ligstuur en de armsteunen zorgt er ook voor dat de armen van de rijder een efficiënter aerodynamisch vlak vormen.
Balhoofdbuis
Een ander groot gebied met luchtweerstand is tussen de benen van de rijder en achter het zadel. De nieuw gevormde balhoofdbuis van de Speed Concept én de vormgeving aan de onderzijde van de bidon die tussen de armen ligt, verplaatst de luchtstroom zodanig dat de benen minder luchtweerstand genereren.
Voorvork
Dankzij een uiterst nauwkeurig vorkontwerp plus indrukwekkende nieuwe aerodynamische wieltechniek kan de remkracht van schijfremmen worden benut zonder extra luchtweerstand. Dat hebben we bereikt met de zogenaamde HEEDS-optimalisatie waarbij we duizenden simulaties hebben gedraaid om de best mogelijke vorm van de vork te vinden.
Staande achtervorken
We hebben de hoek van de staande achtervorken verfijnd zodat ze aerodynamischer zijn. Deze ’verlaagde’ achtervorken zijn op een lagere plek verbonden met de zitbuis in plaats van aan de bovenbuis, dus minder frontaal oppervlak dat een vuile luchtstroom kan veroorzaken.
Dezelfde omstandigheden
Een nauwkeurig ingeregeld proces en een zeer accurate windtunnel zijn cruciaal voor het bereiken van kleine voordelen. We hebben voortdurend dezelfde windtunnel uit de luchtvaarttechniek gebruikt voor alle testen om de consistentie te garanderen. Uiteindelijk hebben we wekenlang in de tunnel gebivakkeerd om de Speed Concept tot in de perfectie te vormen.
Dezelfde rijder
We hebben bij elke windtunneltest gebruikgemaakt van Manny, onze fietsende etalagepop. Bij elke run hebben we een foto van het silhouet van Manny in de zithouding gemaakt. Dat zorgde ervoor dat hij telkens exact in dezelfde positie zat zodat we kleine veranderingen konden doorvoeren om de prestaties te optimaliseren.
Praktijktesten
Zodra we tevreden waren over het prototype, vroegen we rijders en rijdsters met verschillende lichaamsbouw en lengte om elke framemaat te testen en te bevestigen dat de theoretische winst die we gevonden hadden, ook in de praktijk meetbaar was. We verzamelden data terwijl rijders op en neer reden over een stille binnenweg in Waterloo, Wisconsin.