Treks ingeniører ville oppnå den aerodynamiske ytelsen et høyt sideforhold medfører med en kompakt, lett profil som skulle være stiv, stabil og i tråd med UCI-reglementet. Ingeniørveteranen Doug Cusack slo seg sammen med nyansatte Phil Harder for å undersøke mulige plattformer til en sykkelspesifikk vingeprofil. Paul forklarer: «På det tidspunktet ble vingeprofiler til sykkel designet ved hjelp av et gammelt system for flyvingeprofiler. Jeg så på dette som fjernt fra bruksområdet, og bestemte meg for å studere vingeprofiler i sykkelperspektiv som mitt første 'personlige' forskningsprosjekt.» For å kunne teste flest mulig utforminger, skapte teamet en ny tilnærming til numerisk fluiddynamikk (CFD) som fungerer som en virtuell vindtunell som kan brukes til å teste 3D-tegninger. Denne effektive tilnærmingen gjorde at Trek kunne teste over 80 forskjellige former, noe som aldri ville vært mulig i vindtunellen. Doug hadde en anelse om at å kappe av enden på vingeprofilen kunne føre til et gjennombrudd, og CFD-resultatene teamet så med slike utforminger, gikk over alle forventninger. KVF var født.
Inżynierowie firmy Trek postanowili osiągnąć wydajność aerodynamiczną o wysokim współczynniku kształtu przy zwartej, lekkiej konstrukcji profilu, który byłyby sztywny, stabilny i zgodny z przepisami UCI. Doświadczony inżynier Doug Cusack podjął współpracę z nowym pracownikiem Paulem Harderem w celu zbadania możliwości konstrukcji profilu lotniczego do zastosowania w kolarstwie. Jak wyjaśnił Paul: „W tamtym czasie profile lotnicze stosowane w przemyśle kolarskim były projektowane w oparciu o stary system określający profile skrzydeł samolotu. Uznałem to za główną przeszkodę i postanowiłem zbadać, jak profile lotnicze rzeczywiście sprawdzają się w kolarstwie. Był to mój pierwszy ‘prywatny’ projekt badawczo-rozwojowy”. By sprawdzić jak najwięcej kształtów, zespół opracował nową metodę obliczeniowej mechaniki płynów (ang. Computational Fluid Dynamics), która działa jak wirtualny tunel aerodynamiczny umożliwiający testowanie rysunków 3D. Ta wydajniejsza metoda pozwoliła pracownikom Treka przetestować ponad osiemdziesiąt różnych kształtów. W standardowym tunelu nie byłoby to możliwe. Doug miał przeczucie, że ścięcie końcówki profilu może być przełomowe w kwestii aerodynamiki. Analiza CFD wykazała niespotykane rezultaty. Tak powstała konstrukcja KVF.