Denne TX200-en er en av Treks første sykler, en arketypisk klassiker som ble håndbygget i en låve i Wisconsin, Den ble laget i Ishiwata-stål og satt sammen med Nikko-muffer, den rimeligste blant sykler som også var laget i Reynolds- og Columbus-stål. På den tiden var alle Treks rammer turmodeller som ble sølvloddet på europeisk vis. Med TX200 var Trek i ferd med å bevise at den amerikanske Midtvesten også kan frembringe håndverk i verdensklasse.
TX700 var konstruert i Reynolds 531-stål med Nikko-muffer, og var et prakteksempel på Treks økende ferdigheter og kapasitet med sin nydelige lodding og flotte detaljer. Akkurat denne sykkelen solgte Trek-medgrunnlegger Bevil Hogg til Palmer Imports rett fra bagasjerommet på bilen sin.
710 ble bygget av Reynolds 531-rør og var en lettere tursykkelramme med et snev av landeveissykkel i seg. De forkortede kjedestagene gjorde den kvikkere – en forsmak på Treks gradvise overgang fra langdistansekomfort til ytelsesfokus.
938 var en toppmodell innen turrammer og noe av det ypperste Trek har laget i stål. Førsteklasses rør, elegante muffer og presis konstruksjon viser hvor dyktige Trek var på de tradisjonelle metodene som preget de første årene.
Et skikkelig arbeidsjern av en tursykkelramme som markerte Treks overgang fra liten sykkelbygger til fullblods amerikansk sykkelprodusent. Med sin lange akselavstand og omhyggelige konstruksjon viste 412 at Trek kunne levere håndlaget kvalitet i stor skala – et stort steg i utviklingen av merket.
515 var konstruert i Ishiwata 022 dobbeltbuttede krommolybdenstålrør og bød på en blanding av turslitestyrke og kvikkheten til en landeveissykkel. Dette var en sentral modell i Treks utviklingsløp og en overgangsmodell mellom håndverket i begynnelsen og ytelsesfokuset som kom senere.
957 viste Treks evne til å hevde seg mot de beste europeiske rittmaskinene – presis, elegant, rask. Den består av et rendyrket ritt-rammesett laget av Columbus-rør og satt sammen med sømløse Nikko-muffer, og utstyrt med Campagnolo Super Record-komponenter.
Treks første terrengsykkel. Treks håndverk inntok terrenget med 850, som var laget for eventyr i terrenget, på en tid da terrengsykling var i sin spede barndom. Den ble vårt første forsiktige skritt inn i en ny verden og startskuddet for mange tiår med terrengsykkelinnovasjon.
Denne utgaven av 170 var Treks første profesjonelle teamsykkel, brukt av 7-Elevens damelag nasjonalt og internasjonalt. Den var Treks første steg inn på landeveissyklingens øverste nivå og begynnelsen på produsentens langvarige tilknytning til sportens toppnivå.
Først kom stålet. Så kom 2000. Dette er Treks første limte aluminiumsramme. Overdimensjonerte aluminiumsrør satt sammen med bindemidler fra luftfarten markerte et skarpt skille både når det gjaldt estetikk og materialvitenskap. Eksperimentet la grunnlaget for Treks ekspertise på de nyeste materialene og ble begynnelsen på en ny periode med nyskapning for sykkelprodusenten.
Treks første landeveissykkel i karbon: tre hovedrør i karbon, føyd sammen med aluminiumsmuffer og lim fra luftfarten. Det var en banebrytende materialkombinasjon på den tiden, der lette karbonkomposittmaterialer ble kombinert med teknikker for liming av aluminium.
En landeveissykkel med limt aluminiumsramme som holdt Treks hjul i gang i en tøff tid. Den lave vekten og «Thunder and Lightning»-reklamene (i tillegg til terrengsykkelen 7000) gjorde den til en storselger – en av syklene som sørget for at Trek holdt hodet over vannet mot slutten av 80-tallet.
Treks første forsøk på en helkarbonramme. Rammen ble bygget i all hemmelighet og satte fingeren på både potensialet og problemene med karbonkomposittmaterialer – og den fikk Trek til å ta seg av karbonproduksjonen selv, med OCLV som sluttresultat.
Siste utviklingstrinn for sykler i karbon og aluminium: hovedrør i karbon, muffer og stag i aluminium, smidigere egenskaper og kun ett produksjonsår. Et mellomledd mellom perioden med materialeksperimenter og Treks første ordentlige produksjon i helkarbon.
Treks første terrengsykkel med dempegaffel. 990 var konstruert i True Temper-stål med rittgeometri. Gaffelen viste at Trek tok terrengsykling på alvor i perioden før terrengsyklingen hadde funnet sin identitet.
Den første Trek-sykkelen i OCLV-karbon – Optimum Compaction, Low Void – en prosess Trek selv utviklet i Waterloo. Det var et enormt fremskritt i materialverdenen, og det brukes fortsatt i Treks karbonproduksjon den dag i dag. Denne sykkelen tilhørte Bob Read, som var sjefutvikler for Trek og pioneren bak OCLV Carbon.
En videreutvikling av Treks OCLV Carbon-design og den letteste serieproduserte landeveisrammen på den tiden. Med en vekt på 1,1 kg sikret denne modellen Trek status som en seriøs aktør i proffkretser.
Treks første fulldempede terrengsykkel. Denne annengenerasjons 9500-en har både hovedramme og svingarm i karbon (som etterfølgeren til 1992-utgaven, som hadde svingarm i aluminium). Den var et uttrykk for en ambisiøs satsning på demperteknologi og komposittmaterialer, et retningsvalg som skulle bli toneangivende for Treks terrengsykler i mange tiår fremover.
En sykkel som ikke lignet på noe annet – og som hadde helt unike egenskaper. Y33s helstøpte Y-ramme i OCLV Carbon var revolusjonerende – luftfartsteknologi og terrengsykkel-råskap i skjønn forening. Den vekket oppsikt, tok rittseire og bidro til at Trek ble synonymt med nyskapende karbondesign. Den som er utstilt her, tilhørte Robin Williams, som var en ihuga syklist og en ivrig sykkelsamler.
Bygget i OCLV Carbon og brukt av Team Saturn, Treks første profesjonelle landeveislag. Partnerskapet førte til et utall nasjonale seire og sørget for at Treks karbonteknologi fikk vist seg frem på øverste nivå innen amerikansk landeveissykling.
En spesialutgave av terrengsykkelen med Y-ramme, lakkert på hawaiisk vis og utstyrt med titanskruer og Shimano XTR. Den ble en forevigelse av 90-tallets ville tidsånd og viste akkurat hvor ikonisk Y-rammen hadde blitt.
ElecTrek var Treks første elsykkel og flere tiår forut for sin tid. En Trek-ramme utstyrt med Yamahas PAS-motorsystem utgjorde det som var en av de første syklene med tråkkassistanse. Den holdt ikke lenger enn tre mil per lading, men den viste at Trek allerede tenkte på elektrisk mobilitet.
En landeveissykkel med et rammedesign der fokuset lå på å gjøre den så aerodynamisk som overhodet mulig … Hvorpå den slags former ble forbudt av UCI. Y Foil var rask, strømlinjet og futuristisk, og ga oss et lite glimt av hvordan rittsykler kunne sett ut hvis ikke reglene hadde vært som de er.
Fuel-plattformen markerte et veiskille innenfor demperdesign, og ble beviset på at Trek hadde gått fra å eksperimentere med demping til å mestre det. Med sin aluminiumsramme, karbonsetestag og effektive 80 mm vandring var dette den første fulldempede Trek-sykkelen som satt som et skudd – den var lydhør, behersket og klar for skikkelig terrengsykling. Den ble ikke allment tilgjengelig før i 2001, men Travis Brown brukte den da han deltok i OL i Sydney i 2000.
Denne aerodynamiske karbonrammen ble utviklet for U.S. Postal Service-teamet og var laget helt spesielt for tempoetapper. Etter sykkelens braksuksess med teamet produserte Trek et begrenset allment tilgjengelig antall på rundt 100 replikaer.
Treks tidligste eksempel på Project One, som ga syklisten muligheten til å velge lakk og komponenter og designe drømmesykkelen sin. Det bar bud om en ny type forhold mellom syklist og sykkelbygger: personlig, kvalitetsfokusert og helt Trek.
Denne 5900-en brukte Lance Armstrong i Tour de France. Sykkelen vi har på utstilling er den selvsamme som var involvert i velten som felte Armstrong og Iban Mayo i Luz Ardiden, da Armstrong viklet seg inn i en tilskuer. Til tross for en sprekk i kjedestaget fullførte og vant Armstrong etappen på denne sykkelen.
Madone-navnet får sin debut, inspirert av klatrepartiet Col de la Madone i Frankrike. Med sin aerodynamiske karbonramme og sitt integrerte design erstattet den 5900 som Treks flaggskip på landeveisfronten og ble malen som Madone skulle utvikle seg videre fra.
Treks første rene freeride-sykkel – og øyeblikket da Trek for alvor meldte seg på som utfordrer i det heftigste terrenget. Aluminiumsrammen på Session var inspirert av Andrew Shandro og flere andre som hadde bidratt til Treks status i terrengsykkel-kretser, og dempernes lange vandring ga brukeren tryggheten til å satse større, sykle fortere og være mer kreativ enn noen gang før. Den skrev om reglene for hva en terrengsykkel fra Trek var i stand til og hvordan en terrengsykkel kunne se ut. Ser ut som en Session. Tok du den?
SSLx var en videreutvikling av den rittdominerende 5.9 SL-plattformen og ble konstruert i OCLV Carbon med en laminering som presset grensene for lettvektsdesign. Det var en av de letteste landeveisrammene Trek noensinne hadde bygget – en forløper til Émonda-konseptet som skulle komme.
Den første Trek-sykkelen med Active Braking Pivot (ABP), et hjuloppheng som sørget for at bakdemperen kunne fortsette å jobbe selv under hard bremsing. Bremsekreftene ble isolert fra demperens bevegelse, og på den måten fikk ABP endelig fulldempere til å føles like beherskede og trygge som halvdempere. Det ble et gjennombrudd i terrengytelse og en definerende utvikling i Treks tilnærming til demping og hjuloppheng.
En fullstendig omkalfatring som ga Treks flaggskip en ny vår. Med andre generasjon kom den integrerte setemasten, asymmetriske kjedestag og skrått overrør – detaljer som gjorde Madone lettere, stivere og mer aerodynamisk. Sykkelen som Alberto Contador vant Tour de France med.
Top Fuel var i 2009 en av de mest spesielle rundbanesyklene som fantes. Med sin integrerte setemast, OCLV Carbon-ramme og ABP i hekken ble den en yndling blant rittsyklister.
Madone 6.9 veide under 900 gram og var med det en av verdens letteste serieproduserte landeveisrammer. Rammen var strømlinjet, rask og ble bygget til Tour de France, og sammen med Alberto Contador forserte den klatreetappene og befestet Madones status som den ultimate rittsykkel.
En radikalt ny tilnærming til aerodynamisk design. Med den første Speed Concept kom Kammtail Virtual Foil-profiler, hanskerom og fullstendig integrasjon – det var et strømlinjet system som i stor grad ble til i vindtunellen. Den ble gullstandarden for moderne temposykler.
Fabian Cancellaras «Spartacus»-Domane førte ham inn til seier i både Flandern rundt og Paris–Roubaix det samme året. IsoSpeed-frikoblingen satte en ny standard for komfort og kontroll på brostein, og beviste at større smidighet faktisk gjør det mulig å sykle fortere.
Denne kraftig modifiserte Speed Concept-sykkelen er den Jens Voigt brukte for å sette ny timesrekord i september 2014 og på ny vekke verdens interesse for den historiske begivenheten. Den raffinerte aerodynamikken viste hvor langt Trek var i stand til å strekke seg i jakten på rendyrket fart. Rekord, gå og legg deg.
Femte generasjons Madone hadde integrert cockpit, skjulte bremser og en karbonramme med en gjennomført aerodynamisk utforming, og fordi komforten var ivaretatt av rør-i-rør-systemet IsoSpeed, kunne resten av sykkelen være stiv. For første gang viste Trek at en aerodynamisk sykkel også kunne levere heldagskomfort.
Endurance-plattformen fikk en real overhaling og ble gjenfødt med IsoSpeed i front og justerbar smidighet bak. Denne modellen, som Fabian Cancellara tok sin siste Strade Bianche-seier på, viste at ytelse på toppnivå og høy komfort ikke var motstridende krefter. De var faktisk komplementære.
Treks visjon av elsykkelen som en fullverdig bilerstatning. Med elektrisk assistanse fra Bosch, integrerte lykter og et stilig urbant uttrykk satte Treks Super Commuter+ sitt preg på hverdagstransporten lenge før elsykkelen ble allemannseie.
Treks første rene grussykkel. Med plass til brede dekk, hanskerom og stabil geometri var den ypperlig egnet til å takle blandeveiens stadig voksende verden. En legemliggjøring av eventyrlysten som helt fra begynnelsen har kjennetegnet Trek.
Forbedret IsoSpeed, hanskerom og enda bedre integrasjon. Tredje generasjons Domane ble Treks mest allsidige landeveisplattform – aerodynamisk, stabil og med såpass god komfort at den taklet alt fra Paris–Roubaix til hverdagsmil.
En ny vri på klatresykkelen Émonda – endelig ble det fokus på aerodynamikken. En ny måte å laminere 800 Series OCLV Carbon på gjorde den både lettere og mer strømlinjet. Det var beviset på at selv den letteste sykkel kan bli raskere.
Tredje generasjons Speed Concept hadde forbedret aerodynamikk og passform, og fokuset var på fullstendig integrasjon. Tiår med aerodynamikk-erfaringer ble kokt ned til en av de raskeste triatlonsyklene som noensinne er laget.
En elektrisk terrengsykkel som er laget for å «forsvinne» under deg. Den moderate assistansen og den kompakte, nesten lydløse motoren sørget for et naturlig tråkk og viste at en el-terrengsykkel kan være kraftig, men nydelig diskré.
Per dags dato vår letteste, mest aerodynamiske Madone. Takket være den nye IsoFlow-rammen kanaliseres luft gjennom seteområdet og man sparer vekt, noe som gir en sykkel med et helt unikt estetisk uttrykk og kjøreegenskaper som bare 50 år med erfaring og finpussing kan skape.
Mer Trek-historie
Vi har finkjemmet arkivet. Dette er kremen av kremen fra de siste 50 årene.
Se bildeneFor 50 år siden satte et lite team i en låve i Wisconsin seg fore å bygge flotte sykler. Det ble startskuddet for en lang rekke dristige nyskapninger, lærepenger og store seire – og en voksende overbevisning om at sykler kunne ha en transformerende kraft.
Se tidslinjen