任何山地自行车手都了解专心穿越山道带来的喜悦。没有外界干扰——包括避震性能不一致。这就是 RE:aktiv 存在的意义。RE:aktiv 的最大优势就是更顺畅。您可在不损失踏板浮动效率的情况下尽情加速。由于您的后减震器将给予即时、灵活的响应，您可安心通过艰难的技术路线。飞出弯道时，您将感受到减震器立即从软变硬的差别。您将体会到活在当下的美好。RE:aktiv 在您最需要的时候准确地满足您的需求。无需在山道进行调整，无需在效率或掌控性之间进行选择——无论山道如何，您只需安心享受您的骑行。
一级方程式和山地自行车运动有哪些共同点？两种运动对避震系统都有极大的需求，要求在直行和弯道仍具备最高的稳定性和掌控性，外加即时应对突如其来的颠簸的能力。数年来，山地车避震工程师的终极挑战就是，设计出在蹬踏和弯道时保证结实且支撑性好的减震器，但又能保证舒适性且可在不中断路线的情况下应对突如其来的冲击。RE:aktiv 是满足上述条件的最高效的技术。多年来惯性阀一直在尝试实现的目标终于实现了。RE:aktiv 在蹬踏时可确保稳定骑行，同时可顺畅、即时过渡至舒适掌控，您可安心按照自行车的规定骑行方法骑车。关键是 RE:aktiv 让您可以两者兼顾，获得最好的骑行体验。并不是因为两种设置，而是后减震器设计的组成部分确保您做好应对任何山道障碍物的准备。RE:aktiv 是与全球赛车避震定制设计的领导者 Penske Racing Shocks 和 FOX 的专家合作开发的，是避震设计领域最优秀的人才寻求山地自行车运动最完善的减震技术的结果。
RE:aktiv 的灵性是其累退减震系统的产物。F1 赛道的严酷考验证实其为动态多功能累退减震。大多数山地车避震系统都采用累进或累退减震，但却无法高效应对各类障碍物。另外，此类系统难以从活动状态，也就是支持和掌控弯道所需避震动作，过渡至恢复直行或技术性较低的山道所需蹬踏效率。当 Trek 的工程师意识到这项技术在一级方程式比赛中的作用时——比赛期间赛车手遇到颠簸并以 200 mph（320 kph）的速度飞速进入弯道——他们就知道此技术也可用于我们这项运动项目。Penske Racing Shocks 最好，因此我们建立合作关系并开发原型车。FOX 和 Trek 引进扩充 Penske 定制设计所需专业经验，RE:aktiv 因此应运而生。
有效减震是避震性能的关键部分。减震能使您在踏板上稳定骑行，但遇到障碍物或通过弯道时却成了阻碍。由于接入对轴速比较敏感，累退减震在且只在必要时工作。影响轴速的因素有哪些？鉴于多数环境因素是由于遭遇喷发性形态引起的，并造成高轴速，多数车手因素会造成低轴速，例如蹬踏。有了 RE:aktiv，造成低轴速的因素并不会影响性能，但若超出规定阈值会立即且大大改变减震器的功能。轴速骤增——或减震器多快尝试压缩——扩展避震系统并以灵活且受控的方式应对。这就好像您的自行车有两个不同的减震器一样。一般车手因素造成的速度不足以通过蹬踏开启减震器，这是 RE:aktiv 能够区分蹬踏和需要接入减震系统的环境因素的基础。如遇突如其来的障碍物，减震器则会避开。该流程逆转速度与开始时的速度一样快，意味着您在障碍物上并不会有所损失，但也不会牺牲过渡效率。就是这种过渡速度赋予 RE:aktiv 与众不同的感受——这是车手多年来的追求。
数年来，惯性阀一直在为山地车避震器提供减震。尽管这项技术十分有利于保持闭合和提供效率，但在适应地形变化方面并不成功。RE:aktiv 是专门用于解决此等系统主要缺陷的——接入所需因素太多。由于惯性阀与 g 力反应，因此减震器常常在应当扩展时出现故障。在技术段受到第二次或第三次撞击前，您的减震器可能无法完全接入，并且您同时也会牺牲掌控和反馈。这个问题存在于障碍物或弯道另一端，这些位置的停滞期见于减震器意识到其不再被需要且减震功能重新接入之前。本质上，惯性阀在工作，惯性阀只是通过降低速度来了解周围发生的情况。惯性阀容易混淆越野应用，因其无法轻易区分不同因素，并且也不了解是否要在多变地形关闭或打开。简言之，其它技术不具备 RE:aktiv 的灵性和即时响应。
RE:aktiv 用以补足现有的避震设置，例如爬坡和越野模式。RE:aktiv 在三种设置下均可有效运行，您可轻易选择正确的设置并启动。你在骑行过程中顺畅切换避震设置不会再受到干扰，这不是很好吗？这项技术使减震器变得更完美。
RE:aktiv 是 Trek 专门为无缝融入我们的全避震车架开发的。目前有 Fuel EX、Remedy 和 Farley EX 这几款车型配备此项技术。
