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Suavidad y rendimiento constantes

Desde la invención del clásico cuadro con forma de diamante hace más de 100 años, sólo quedaba pendiente un último desafío fundamental: fabricar un cuadro lo suficientemente rígido para resultar eficaz y manejarse de una forma predecible, pero con la absorción vertical suficiente para reducir el desgaste y la fatiga producidas por las carreteras más duras.

Se plantearon docenas, probablemente cientos, de ideas para solucionar el problema de la rigidez frente a la absorción vertical y los resultados fueron de lo más variados, incluidos numerosos materiales que amortiguaban las vibraciones y sistemas de suspensión. A pesar de todos estos intentos, por muy nobles que fueran, las opciones no fueron lo suficientemente efectivas y eficaces a los ojos de los corredores más experimentados. Hasta el 2012. Hasta la llegada del IsoSpeed.

El IsoSpeed supone un desafío al diseño tradicional de los cuadros. Desprovisto de los planteamientos convencionales para lograr más absorción vertical (como los sistemas de suspensión, los elastómeros o un amortiguador de vibraciones), el IsoSpeed mantiene la misma geometría del cuadro con forma de diamante, aunque ahora el tubo de sillín es independiente del tubo horizontal, permitiendo que el tubo de sillín flexe al ritmo de las fuerzas de la carretera. El resultado se traduce en una bicicleta que se mueve con la carretera, aunque manteniendo las mismas sensaciones y eficacia que el diseño tradicional.

Este "desacoplamiento" se consigue de dos formas distintas según el modelo de bicicleta. Ambos métodos son igual de efectivos a la hora de proporcionar más absorción vertical.

¿Qué es lo que hace?

El IsoSpeed reduce la fatiga derivada de los impactos de la carretera, permitiendo que el ciclista no malgaste energías.

¿Se ha podido demostrar su eficacia?

El proyecto de desarrollo del IsoSpeed se puso en marcha cuando nos marcamos como objetivo fabricar una bicicleta de competición más rápida para nuestros equipos profesionales que competían en los durísimos circuitos de las Clásicas de primavera, como la Strade Bianche, la Ronde van Vlaanderen y la Paris-Roubaix. Cada una de estas carreras, todas ellas entre las más importantes del mundo, tienen muchos tramos de gravilla, tierra y adoquines. Desde la presentación de la Domane, nuestra primera bicicleta de carretera equipada con IsoSpeed, en el año 2012, cada una de estas carreras se ha ganado con una bicicleta con IsoSpeed. 

¿Cómo se desarrolló?

El IsoSpeed se desarrolló en colaboración con los ingenieros de Trek y Fabian Cancellara, uno de los mejores corredores de Clásicas del mundo. Los corredores profesionales son un elemento clave en nuestro proceso de desarrollo. Pasan más tiempo que nadie encima de la bicicleta y tienen la capacidad necesaria para analizar cualquier detalle y ofrecer opiniones que son fundamentales a la hora de crear las mejores bicicletas del mundo. ¿Quién mejor para crear innovaciones que aquellos que dependen del rendimiento de nuestros productos?

¿Cuáles son las desventajas?

Sinceramente, no hemos encontrado ninguna. El IsoSpeed combina la transferencia de potencia y la manejabilidad propias de un cuadro de carbono tradicional, aunque aporta mucha más absorción vertical. No añade peso ni requiere mantenimiento y el cuadro se incluye en la garantía limitada de por vida más importante de la industria. Si encuentras algún problema con el IsoSpeed, queremos saberlo.

IsoSpeed delantero

Una de las opiniones más habituales de los corredores que habían probado el IsoSpeed trasero era que, a pesar de poder rodar cómodamente por el pavimento más complicado, seguían notando las vibraciones de la rueda delantera en los brazos. La solución que propusimos fue aprovechar las ventajas del IsoSpeed e integrarlo en la parte delantera de la bicicleta. La misma tecnología que ofrece esa gran absorción vertical al sillín proporciona, ahora, la misma absorción en la parte delantera. El IsoSpeed delantero, situado en la parte superior del juego de dirección, se integra de forma similar al IsoSpeed trasero. Esto permite que el tubo de la horquilla flexe, proporcionando más absorción vertical en la parte delantera de la bicicleta. El rocker cup de la parte superior del tubo de la horquilla no se desplaza lateralmente, permitiendo que la bicicleta gire y se maneje con precisión.

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