위스콘신의 헛간에서 손으로 만들어진 트렉 초기 자전거 중 하나인 TX200은 빈티지 트렉의 정수를 보여주는 모델입니다. 니코 러그와 이시와타 스틸 튜빙을 사용했으며, 레이놀즈와 콜럼버스 스틸이 포함된 라인업 중 가장 합리적인 사양이었습니다. 당시 트렉의 모든 프레임은 투어링 모델이었고, 유럽식 공법으로 실버 브레이징을 거쳤습니다. TX200을 통해 트렉은 세계적 수준의 장인정신이 미국 중서부에서도 나올 수 있음을 증명하기 시작했습니다.
레이놀즈 531 스틸과 니코 러그로 제작된 TX700은 트렉의 치밀한 브레이징과 수작업 마감 디테일을 이어가면서, 브랜드의 기술과 생산 규모가 성장하고 있음을 보여준 모델입니다. 여기 전시된 자전거는 트렉 공동 창립자 베빌 호그가 차 트렁크에 싣고 다니며 팔머 임포트에 판매했던 바로 그 실물입니다.
로드 레이싱 지오메트리를 살짝 엿보게 하는 더 가벼운 투어링 프레임 710은 레이놀즈 531 튜빙으로 제작되었습니다. 짧아진 체인스테이가 핸들링을 한층 민첩하게 만들었고, 장거리 편안함에서 퍼포먼스로 서서히 이동해 가던 트렉의 초기 변화를 보여줍니다.
938은 스틸 시대 트렉 장인정신의 정점을 보여준 하이엔드 스틸 프레임 투어링 자전거입니다. 고급 튜빙, 우아한 러그 작업, 정교한 정렬은 트렉의 초창기를 정의했던 전통 제작 방식을 완전히 체득했음을 드러냅니다.
트렉이 소규모 빌더에서 본격적인 미국 자전거 제조사로 도약했음을 보여준 진정한 투어링의 일꾼입니다. 긴 휠베이스와 치밀한 제작 품질을 바탕으로 412는 양산 체제에서도 수작업 수준의 품질을 구현할 수 있음을 입증했으며, 브랜드 진화의 결정적 전환점이 되었습니다.
이시와타 '022' 더블 버티드 크로몰리 튜빙으로 제작된 515는 투어링 자전거의 내구성과 로드 자전거의 민첩함을 결합한 모델입니다. 트렉 진화의 핵심 모델로, 초기 장인정신과 이후 이어질 퍼포먼스 지향 설계를 잇는 가교 역할을 했습니다.
957은 정교하고 우아하며 속도가 빠른 유럽 최정상급 레이스 머신들과 겨룰 수 있는 트렉의 역량을 보여준 모델입니다. 콜럼버스 튜빙에 니코 심리스 러그를 적용한 순수 레이싱 프레임세트로, 캄파뇰로 슈퍼 레코드 컴포넌트를 갖췄습니다.
트렉 최초의 산악 자전거. 산악 자전거라는 스포츠가 막 형태를 갖춰가던 시기, 오프로드 모험을 위해 탄생한 850은 트렉의 장인정신을 흙길로 확장한 모델이었습니다. 브랜드가 새로운 라이딩 세계로 들어서는 출발점이자, 이후 수십 년에 걸친 산악 자전거 혁신의 서막이었습니다.
170의 이 에디션은 트렉 최초의 프로 팀 자전거로, 세븐일레븐 여자 팀이 국내외 레이스에서 사용했습니다. 트렉이 최상위 레이싱 무대에 첫발을 내디딘 순간이자, 사이클링 최고 무대와 이어질 오랜 인연의 시작이었습니다.
처음에는 스틸이 있었습니다. 그리고 2000이 등장했습니다. 트렉 최초의 본디드 알루미늄 프레임입니다. 오버사이즈 알로이 튜브를 항공기 등급 접착제로 결합한 이 프레임은 미학과 소재 과학 전반에 걸친 중대한 전환점이었습니다. 이 실험은 트렉이 최첨단 소재를 다루는 역량을 축적하는 기반이 되었고, 브랜드를 새로운 혁신의 시대로 이끌었습니다.
트렉 최초의 카본 로드 자전거. 세 개의 카본 메인 튜브를 항공우주 접착제로 알루미늄 러그에 결합한 구조였습니다. 당시로서는 카본 컴포지트의 경량성과 알루미늄 본딩 기술을 결합한 파격적인 시도였습니다.
본디드 알루미늄 로드 자전거로, 트렉이 어려운 시기를 버텨내는 데 중요한 역할을 했습니다. 가벼운 무게와 7000 산악 자전거와 함께 전개된 '천둥과 번개(Thunder and Lightning)' 광고 캠페인을 통해 큰 판매 성과를 거두며 1980년대 후반 브랜드를 지탱한 핵심 모델 중 하나였습니다.
트렉 최초의 풀 카본 프레임 실험 모델. 철저한 보안 속에서 개발되었으며, 카본 컴포지트의 가능성과 한계를 동시에 드러냈습니다. 이 경험은 카본 제조를 직접 맡는 계기가 되었고, 결국 OCLV 카본 퍼포먼스로 이어졌습니다.
카본-알루미늄 시리즈의 최종 진화형. 카본 메인 튜브에 알루미늄 러그와 스테이를 적용해 승차감을 한층 다듬었으며, 단 한 개 연식으로만 생산되었습니다. 소재 실험 단계에서 본격적인 풀 카본 제품 출시로 넘어가기 위한 디딤돌 역할을 했습니다.
트렉 최초의 프런트 서스펜션 산악 자전거. 트루 템퍼 스틸과 레이싱 지오메트리를 적용했습니다. 산악 자전거가 정체성을 확립해 가던 시점에 오프로드 라이딩에 대한 트렉의 진지한 접근을 보여준 모델입니다.
OCLV 카본(Optimum Compaction, Low Void)을 적용한 최초의 트렉 자전거. 워털루에서 개발된 이 독자 공정은 소재 공학 분야에서 획기적인 혁신이었으며, 현재까지도 트렉의 카본 생산에 사용되고 있습니다. 이 자전거는 트렉의 엔지니어링을 이끌며 OCLV 카본을 개척한 밥 리드의 소유였습니다.
트렉 OCLV 카본 설계를 한 단계 발전시킨 모델로, 출시 당시 가장 가벼운 양산 로드 프레임이었습니다. 1.1kg의 무게로 트렉을 프로 레벨 퍼포먼스의 진지한 경쟁자로 자리매김시켰습니다.
트렉 최초의 풀 서스펜션 산악 자전거 설계. 이 2세대 9500은 카본 메인 프레임과 카본 스윙암을 모두 적용했습니다(1992년형 9500은 알로이 스윙암 적용). 서스펜션 기술과 컴포지트 소재에 대한 야심찬 도전을 상징하는 모델이며, 이후 수십 년간 이어질 트렉 산악 자전거 라인업의 방향을 결정지은 전환점이었습니다.
트레일에서 보이는 모습도, 달리는 감각도 완전히 달랐던 자전거. Y33의 일체형 OCLV 카본 'Y-프레임'은 항공우주 엔지니어링과 산악 자전거의 거친 본능을 결합한 혁명적인 설계였습니다. 시선을 사로잡고, 레이스에서 승리를 거두며, 트렉을 카본 설계 혁신의 상징으로 만들었습니다. 여기 전시된 모델은 독특한 자전거를 사랑한 열정적인 라이더이자 수집가였던 로빈 윌리엄스의 소장품입니다.
OCLV 카본으로 제작되어 팀 새턴이 레이스에서 사용한 트렉 최초의 프로 남자 로드팀 자전거입니다. 이 파트너십은 수많은 국내 대회 우승을 이끌어냈고, 트렉의 카본 기술을 미국 로드 레이싱 최정상 무대에 올려놓았습니다.
하와이안 페인트에 티타늄 하드웨어와 시마노 XTR을 적용한 Y-시리즈 산악 자전거의 한정판 모델입니다. 1990년대의 거침없는 에너지를 고스란히 담아내며, Y-프레임이 얼마나 상징적인 존재가 되었는지 보여주었습니다.
시대를 수십 년 앞서간 일렉트렉은 트렉의 첫 전기 자전거였습니다. 트렉 프레임에 야마하 PAS 모터 시스템을 결합해 초기 페달 어시스트 자전거 중 하나를 탄생시켰습니다. 1회 충전 주행거리는 20마일에 불과했지만, 트렉이 이미 전동 모빌리티를 고민하고 있었음을 보여줍니다.
프레임 설계를 공기역학의 극단까지 밀어붙인 조형적인 카본 에어로 로드 자전거. UCI가 이런 형태를 금지하기 직전에 등장했습니다. Y 포일은 빠르고, 매끈하고, 미래적이었습니다. 규정이 없었다면 레이스 자전거가 어떤 모습이 되었을지 엿볼 수 있는 모델이었습니다.
퓨얼 플랫폼의 데뷔는 서스펜션 설계의 큰 전환점이었습니다. 서스펜션을 실험하던 단계에서 완성하는 단계로 넘어갔음을 알린 모델입니다. 알로이 프레임, 카본 시트스테이, 효율적인 80mm 트레블 플랫폼을 갖춘 이 자전거는 트렉 최초로 제대로 작동한 풀 서스펜션 자전거였습니다. 반응이 빠르고, 컨트롤이 뛰어나며, 진짜 트레일 라이딩을 위해 준비된 모델이었습니다. 2001년형으로 소비자에게 처음 소개되었지만, 2000년 시드니 올림픽에서 트래비스 브라운이 먼저 레이스에서 선보였습니다.
USPS 팀을 위해 개발된 이 공기역학적 카본 프레임은 시간과의 싸움을 위해 전용 설계되었습니다. 팀에서 성과를 거둔 뒤 트렉은 일반 판매용으로 약 100대의 레플리카를 한정 생산했습니다.
라이더가 자신만의 꿈의 자전거를 설계할 수 있게 한 커스텀 페인트 및 사양 프로그램 '프로젝트 원'의 초기 사례입니다. 라이더와 빌더 사이에 개인적이고, 프리미엄하며, 트렉다운 새로운 관계가 가능함을 보여준 신호탄이었습니다.
이 5900 SL은 랜스 암스트롱이 투르 드 프랑스에서 실제로 탔던 자전거입니다. 전시된 자전거는 루즈 아르디덴에서 관중과 엉키며 랜스 암스트롱과 이반 마요가 함께 넘어졌던 그 유명한 사고 당시의 바로 그 실물입니다. 낙차로 체인스테이에 금이 갔음에도 불구하고 암스트롱은 이 자전거로 완주해 해당 스테이지에서 우승했습니다.
프랑스의 콜 드 라 마돈(Col de la Madone) 오르막에서 이름을 딴 마돈의 첫 등장. 공기역학적 카본 프레임과 통합 설계를 바탕으로 5900을 대체하며 트렉의 플래그십 로드 자전거로 자리 잡았고, 이후 20년에 걸친 마돈 진화의 기준을 제시했습니다.
트렉 최초의 전용 프리라이드 자전거이자, 브랜드가 본격적으로 빅마운틴 대열에 합류한 순간이었습니다. 트렉의 산악 자전거 위상을 구축하는 데 핵심 역할을 한 앤드루 샨드로 등의 영향 속에서 탄생한 세션은 알루미늄 프레임과 롱 트레블 서스펜션을 통해 라이더가 더 크게, 더 빠르게, 더 창의적으로 달릴 수 있는 자신감을 부여했습니다. 트렉 산악 자전거가 무엇을 할 수 있는지, 그리고 어떻게 생길 수 있는지를 재정의했습니다. 세션은 세션처럼 생겼습니다. IYKYK.
레이스를 지배했던 5.9 SL 플랫폼을 발전시킨 SSLx는 OCLV 카본과 정교하게 다듬은 레이업 설계를 통해 경량화의 한계를 밀어붙였습니다. 트렉이 만든 로드 프레임 중 가장 가벼운 모델 중 하나였으며, 이후 에몬다 철학으로 이어지는 중요한 디딤돌이었습니다.
ABP(Active Braking Pivot)를 처음 선보인 트렉 모델입니다. 강한 제동 상황에서도 리어 샥이 계속 작동하도록 설계된 서스펜션으로, 제동력을 서스펜션 움직임에서 분리해 풀 서스펜션도 하드테일만큼 안정적이고 자신감 있게 느껴지도록 만들었습니다. 트레일 퍼포먼스의 돌파구였으며, 트렉 서스펜션 엔지니어링의 결정적 진화였습니다.
백지 상태에서 완전히 새로 설계해 트렉의 플래그십을 재창조했습니다. 2세대는 일체형 시트 마스트, 비대칭 체인스테이, 슬로핑 탑 튜브를 도입해 마돈을 더 가볍고, 더 단단하며, 더 공기역학적으로 만들었습니다. 알베르토 콘타도르가 투르 드 프랑스 우승을 거두며 레이스에서 입증했습니다.
2009년 탑 퓨얼은 당시 기준으로 가장 급진적인 외형의 크로스컨트리 자전거 중 하나였습니다. 일체형 시트 마스트, OCLV 카본 프레임, ABP 리어 엔드 조합은 레이스 서킷에서 특히 사랑받았습니다.
6.9 마돈은 900g 아래로 내려가며 세계에서 가장 가벼운 양산 로드 프레임 중 하나가 되었습니다. 날렵하고 빠르며 투르 드 프랑스를 위해 설계된 이 프레임은 알베르토 콘타도르를 산악 스테이지로 이끌었고, 마돈을 그 시대 궁극의 레이스 자전거로 확립했습니다.
공기역학 설계를 근본부터 다시 생각한 결과물입니다. 1세대 스피드 컨셉은 캄테일 버추얼 포일(KVF) 튜브 형상, 내부 수납, 완전한 통합 설계를 도입했습니다. 작업장 못지않게 풍동에서도 공들여 완성한 바람을 가르는 시스템이었습니다. 현대 타임 트라이얼 자전거의 기준이 된 모델입니다.
파비안 칸첼라라의 '스파르타쿠스' 도마니는 같은 해 투르 드 플랑드르와 파리–루베를 모두 제패했습니다. 아이소스피드 디커플러는 코블스톤 레이싱의 편안함과 컨트롤을 새롭게 정의하며, 더 부드러울수록 더 빠를 수 있음을 증명했습니다.
대폭 개조된 이 스피드 컨셉은 2014년 9월 옌스 포이크트가 월드 아워 레코드를 기록하는 데 사용되며, 역사적인 이벤트를 향한 전 세계의 관심을 다시 불러일으켰습니다. 정교하게 다듬어진 공기역학은 순수하게 속도를 추구하는 트렉 엔지니어링이 어디까지 도달할 수 있는지를 보여주었습니다. 닥쳐, 기록아.
5세대 마돈은 통합형 콕핏, 숨겨진 브레이크, 완전히 조형된 카본 프레임을 통해 공기역학과 강성, 그리고 혁신적인 튜브-인-튜브 아이소스피드 구조의 편안함을 하나의 플랫폼에 담았습니다. 에어로 자전거도 하루 종일 편안할 수 있음을 트렉이 처음으로 증명한 모델입니다.
엔듀어런스 플랫폼을 완전히 새로 설계하며 프런트 아이소스피드를 도입하고, 리어 컴플라이언스를 조절할 수 있게 했습니다. 파비안 칸첼라라가 스트라데 비앙케에서 마지막 우승을 거둘 때 탔던 이 모델은 고성능과 편안함이 대치되는 개념이 아님을 보여줬습니다. 오히려 강점이었습니다.
전기 자전거를 진정한 자동차 대체 수단으로 바라본 트렉의 비전이 담긴 모델입니다. 보쉬 전동 어시스트, 통합형 라이트, 대담한 도심형 스타일링을 갖춘 슈퍼 커뮤터+는 전기 자전거 붐이 일기 훨씬 전부터 트렉의 엔지니어링 역량을 일상 이동 수단으로 확장했습니다.
트렉 최초의 그래블 전용 자전거입니다. 넉넉한 타이어 클리어런스, 통합 수납공간, 안정적인 지오메트리로 빠르게 성장하는 복합 노면 라이딩의 세계에 대비했습니다. 처음부터 트렉을 정의해 온 모험 정신을 담은 자전거입니다.
아이소스피드를 더 정교하게 다듬고, 수납공간을 더하고, 통합 설계를 한 단계 끌어올렸습니다. 3세대 도마니는 트렉 역사상 가장 다재다능한 로드 플랫폼이 되었습니다. 공기역학적이고 안정적이며, 파리–루베부터 일상 라이딩까지 모두 소화할 만큼 편안합니다.
트렉의 클라이밍 자전거에 마침내 공기역학을 결합해 새롭게 재해석된 에몬다입니다. 800 시리즈 OCLV 카본 레이업을 적용해 무게는 더 가볍고 공기 저항은 더 낮췄습니다. 가장 가벼운 자전거조차 더 빨라질 수 있음을 증명한 모델이었습니다.
공기역학과 핏 모두 한층 정교하게 다듬은 3세대 스피드 컨셉은 완전한 통합에 집중했습니다. 수십 년간 축적한 공기역학 노하우를 한 대에 응축해 역대 가장 빠른 트라이애슬론 자전거 중 하나를 완성했습니다.
타는 동안 전기 자전거라는 사실을 잊게 만드는 산악 자전거입니다. 가볍고 자연스러운 어시스트와 컴팩트하고 거의 무음에 가까운 모터가 자연스러운 페달링 감각을 전달하며, e-MTB의 가능성을 새롭게 정의했습니다. 강력하면서도 아름답게 절제된 존재입니다.
역대 가장 가볍고 가장 공기역학적인 마돈입니다. 새로운 아이소플로우 프레임 구조는 시트 클러스터를 통과하는 공기 흐름을 유도하면서 무게를 줄였습니다. 50년에 걸친 학습과 정교화의 결과를 담아낸 전혀 새로운 모습과 라이딩 감각의 자전거입니다.