Les 50 vélos qui ont fait Trek | Célébrons cinq décennies d'innovation

1976 - TX200

Ce TX200 est un vélo Trek vintage par excellence, car il s’agit de l’un des premiers vélos Trek fabriqué à la main dans une grange du Wisconsin, Il utilisait des tubes en acier Ishiwata avec des raccords Nikko, les plus abordables d'une gamme qui comprenait également des aciers Reynolds et Columbus. À l'époque, tous les cadres Trek étaient des modèles de cyclotourisme, soudés à l'argent selon des méthodes européennes. Avec le TX200, Trek a commencé à prouver que le Midwest américain pouvait produire un savoir-faire de classe mondiale.

1977 - TX700

Construit avec de l'acier Reynolds 531 et des raccords Nikko, le TX700 a perpétué la tradition de brasage méticuleux et de finitions artisanales de Trek, tout en démontrant les compétences et l'envergure croissantes de la marque. Le vélo présenté ici a été vendu par Bevil Hogg, cofondateur de Trek, à Palmer Imports depuis le coffre de sa voiture.

1978 - 710

Cadre de vélo de cyclotourisme plus léger, inspiré de la géométrie des vélos de course sur route, le 710 était fabriqué à partir de tubes Reynolds 531. Les bases raccourcies ont amélioré sa maniabilité, un exemple précoce du passage progressif de Trek du confort sur longue distance à la performance.

1979 - 938

Le 938 est un vélo de cyclotourisme haut de gamme avec cadre en acier qui illustre parfaitement le savoir-faire de Trek dans ce domaine. Des tubes haut de gamme, un travail élégant au niveau des raccords et un alignement précis reflétaient la maîtrise par Trek des méthodes traditionnelles qui ont défini ses débuts.

1980 - 412

Un véritable cheval de bataille qui a marqué le passage de Trek du statut de petit constructeur à celui de fabricant américain de vélos à part entière. Avec son empattement long et sa construction méticuleuse, le 412 a démontré que Trek était capable d'offrir une qualité artisanale à l'échelle industrielle, une étape décisive dans l'évolution de la marque.

1981 - 515

Conçu à partir de tubes chromoly à double renfort Ishiwata « 022 », le 515 allie la durabilité d'un vélo de cyclotourisme à l'agilité d'un vélo de route. Modèle clé dans l'évolution de Trek, il a fait le lien entre le savoir-faire artisanal des premières années et l'orientation vers la performance qui allait suivre.

1982 - 957

Le 957 a démontré la capacité de Trek à rivaliser avec les vélos de course européens haut de gamme : précis, élégant et rapide. Il s'agit d'un pur kit cadre de course, fabriqué à partir de tubes Columbus avec des raccords Nikko sans soudure et des composants Campagnolo Super Record.

1983 - 850

Le premier VTT de Trek. Conçu pour l'aventure tout-terrain alors que ce sport commençait tout juste à prendre forme, le 850 a permis à Trek d'exercer son savoir-faire dans le domaine du VTT. Cela a marqué l'entrée de la marque dans un nouvel univers du cyclisme et a ouvert la voie à des décennies d'innovation dans le domaine du VTT.

1984 – Vélo d’équipe féminine 7-Eleven (170)

Cette édition du 170 était le premier vélo professionnel de Trek, utilisé par l'équipe féminine 7-Eleven sur les circuits nationaux et internationaux. Cela a marqué l'entrée de Trek dans le monde des courses de haut niveau et le début d'une longue collaboration entre l'entreprise et les plus grandes compétitions sportives.

1985 - 2000

Au commencement, il y avait l'acier. Et puis est arrivé le 200. Il s'agit du premier cadre en aluminium collé de Trek. Les tubes en alliage surdimensionnés assemblés à l'aide d'un adhésif de qualité aéronautique ont marqué un tournant majeur dans l'esthétique et la science des matériaux. Cette expérience a ouvert la voie à la maîtrise des matériaux de pointe par Trek et a propulsé la marque dans une nouvelle ère d'innovation.

1987 - 2500

Le premier vélo de route en carbone de Trek : trois tubes principaux en carbone, assemblés à des raccords en aluminium à l'aide d'adhésifs utilisés dans l'aérospatiale. Le mélange des matériaux était radical pour l'époque, combinant la légèreté des composites en carbone avec des techniques de collage de l'aluminium.

1988 - 1200 & 7000

Un vélo de route en aluminium collé qui a aidé Trek à traverser une période difficile. Son poids léger et sa campagne publicitaire « Thunder and Lightning » (aux côtés du VTT 7000) en ont fait un succès commercial, l'un des vélos qui ont permis à l'entreprise de traverser la fin des années 80.

1989 - 5000

La première expérience de Trek avec un cadre entièrement en carbone. Construit dans le plus grand secret, il a mis en évidence le potentiel et les défis des composites en carbone, et a poussé Trek à internaliser la fabrication du carbone, pour finalement aboutir aux performances du carbone OCLV.

1990 - 2500 Pro

L'évolution finale de la série carbone-aluminium : tubes principaux en carbone, raccords et haubans en aluminium, caractéristiques de conduite plus souples, et un seul modèle par année. Il a servi de tremplin entre l'expérimentation des matériaux et le lancement de la production entièrement en carbone par Trek.

1991 - 990

Le premier VTT Trek avec suspension avant. Le 990 était fabriqué en acier True Temper avec une géométrie course. Cette fourche témoignait du sérieux croissant de Trek envers le cyclisme tout-terrain, alors même que le VTT commençait à trouver son identité.

1992 - 5500

Le premier Trek construit avec du carbone OCLV (Optimum Compaction, Low Void), un procédé exclusif développé à Waterloo. Il s'agissait d'une innovation considérable dans le domaine des matériaux, qui est encore utilisée aujourd'hui dans la production de carbone chez Trek. Ce vélo a appartenu à Bob Read, figure clé de l’ingénierie chez Trek et pionnier du carbone OCLV.

1993 - 5900

Une version améliorée du design OCLV Carbon de Trek et le cadre pour vélo de route le plus léger de son époque. Avec un poids de 1,1 kg, ce modèle a permis à l'entreprise de s'imposer comme un acteur majeur dans le domaine des performances professionnelles.

1994 - 9500

Le premier VTT tout suspendu conçu par Trek. Cette deuxième génération de 9500 est équipée d'un cadre principal et d'un bras oscillant en carbone (à l'instar du 9500 de 1992, qui avait un bras oscillant en alliage). Il s'agissait d'une avancée ambitieuse dans le domaine de la technologie des suspensions et des matériaux composites, une étape qui allait redéfinir la gamme de VTT de Trek pour les décennies à venir.

1995 - Y33

Un vélo qui ne ressemblait à aucun autre sur les trails — et qui roulait comme aucun autre. Le cadre monobloc « Y-frame » en carbone OCLV du Y33 était révolutionnaire, alliant l'ingénierie aérospatiale à la robustesse d'un VTT. Il a fait tourner les têtes, remporté des courses et contribué à faire de Trek un synonyme d'innovation dans la conception du carbone. Celui présenté ici appartenait à Robin Williams, cycliste passionné et collectionneur invétéré de vélos uniques.

1996 - Équipe Saturn 5500

Conçu en carbone OCLV et utilisé par l’équipe Saturn, la première équipe masculine professionnelle de cyclisme sur route de Trek. Ce partenariat a permis de remporter d'innombrables victoires nationales et a introduit la technologie carbone de Trek au plus haut niveau de la course sur route américaine.

1997 - Y Five-O

Une version en édition limitée du VTT de la série Y, habillé d'une peinture hawaïenne avec des composants en titane et Shimano XTR. Il a su capturer l'esprit sauvage des années 90 et montrer à quel point le cadre en Y était devenu emblématique.

1998 - ElecTrek

Avec plusieurs décennies d'avance sur son temps, l'ElecTrek était le tout premier vélo électrique de Trek. Il associait un cadre Trek au système de moteur PAS de Yamaha pour créer l'un des premiers vélos à assistance au pédalage. Il ne parcourait que 32 km par charge, mais prouvait que Trek s'intéressait déjà à la mobilité électrique.

1999 - Y Foil 77

Un vélo de route aérodynamique en carbone sculpté qui a poussé la conception du cadre à son extrême aérodynamique... juste avant que l'UCI n'interdise les formes de ce type. Le Y-Foil était rapide, fluide et futuriste, offrant un aperçu de ce que les vélos de course auraient pu devenir sans les contraintes du règlement

2000 - Fuel

Le lancement de la plateforme Fuel a marqué un tournant majeur dans la conception des suspensions, signalant le passage de Trek de l’expérimentation à sa maîtrise totale. Avec son cadre en alliage, ses haubans en carbone et sa plate-forme efficace à débattement de 80 mm, c'était le premier vélo Trek tout suspendu qui fonctionnait vraiment : réactif, contrôlé et prêt à affronter le vrai trail. Bien qu'il ait été présenté pour la première fois aux consommateurs pour l'année modèle 2001, il a été utilisé en compétition aux Jeux olympiques de Sydney par Travis Brown en 2000.

2001 - Épreuve contre la montre par équipe

Développé pour l’équipe U.S. Postal Service, ce cadre aérodynamique en carbone a été spécialement conçu pour la course contre la montre. Après son succès au sein de l'équipe, Trek a produit une série limitée d'environ 100 répliques destinées au grand public.

2002 - Vélo Project One

Le tout premier exemple du Project One de Trek, le programme de peinture et de configuration personnalisées permettant aux cyclistes de concevoir le vélo de leurs rêves. Cela a marqué le début d'un nouveau type de relation entre le cycliste et le constructeur : personnelle, haut de gamme et unique à Trek.

2003 - 5900 SL

Ce 5900 SL a été utilisé par Lance Armstrong pendant le Tour de France. Le vélo exposé ici est celui qui a été utilisé lors du célèbre accident causé par un spectateur qui, tenant un sac jaune accroché à son guidon, a causé la chute de Lance Armstrong, entraînant également dans sa chute le coureur espagnol Iban Mayo, dans la montée de Luz Ardiden. Malgré une base cassée lors de sa chute, Armstrong a terminé et remporté l'étape sur ce vélo.

2004 - Madone 1re gén

Lancement du nom Madone, inspiré du col de la Madone en France. Avec son cadre carbone aérodynamique et son design intégré, il a remplacé le 5900 en tant que vélo de route phare de Trek et a servi de modèle pour deux décennies d'évolution du Madone.

2005 - Session

Le premier vélo de freeride spécialement conçu par Trek — et le moment où la marque s'est véritablement imposée dans le domaine du VTT. Né sous l'influence d'Andrew Shandro et d'autres personnalités qui ont contribué à établir la réputation de Trek dans le domaine du VTT, le cadre aluminium et la suspension à long débattement du Session ont donné aux cyclistes la confiance nécessaire pour aller plus loin, plus vite et de manière plus créative que jamais. Il a redéfini les capacités d’un VTT Trek, ainsi que l’esthétique même du VTT. Ressemble à un Session. IYKYK.

2006 - Madone SSLx

Évolution de la plateforme 5.9 SL qui dominait les courses, le SSLx utilisait le carbone OCLV et une disposition optimisée des fibres de carbone pour repousser les limites de la conception ultralégère. C'était l'un des cadres pour vélo de route les plus légers jamais construits par Trek, un tremplin vers la philosophie Émonda qui allait suivre.

2007 - Fuel EX

Le premier Trek à intégrer l'Active Braking Pivot (ABP), une conception de suspension qui permet à l'amortisseur arrière de continuer à fonctionner même en cas de freinage brusque. En isolant les forces de freinage des mouvements de la suspension, l’ABP a enfin permis à un vélo tout suspendu d’offrir un contrôle et une confiance dignes d’un semi-rigide. Cela a marqué une avancée décisive en matière de performances sur les trails et une évolution déterminante dans l'ingénierie des suspensions Trek.

2008 - Madone 2e gén.

Une refonte complète qui a réinventé le modèle emblématique de Trek. La 2e gén. a introduit la tige de selle intégré, les bases asymétriques et le tube horizontal incliné, des caractéristiques qui ont rendu le Madone plus léger, plus rigide et plus aérodynamique. Alberto Contador a d’ailleurs roulé dessus lors de sa victoire au Tour de France

2009 - Top Fuel

Le Top Fuel 2009 était l'un des vélos de cross-country les plus radicaux de son époque. La tige de selle intégré, le cadre en carbone OCLV et l'arrière ABP en ont fait un favori sur les circuits de course.

2010 - Madone 3e gén.

Le Madone 6.9 pèse moins de 900 grammes, ce qui en fait l'un des cadres pour vélo de route les plus légers au monde. Élégant, rapide et conçu pour le Tour de France, il a accompagné Alberto Contador dans les étapes de montagne et a fait du Madone le vélo de course ultime de son époque.

2011 - Speed Concept 1re gén.

Une refonte radicale de la conception aérodynamique. Le premier Speed Concept a introduit les formes de tubes Kammtail Virtual Foil (KVF), le rangement interne et l'intégration complète : un système aérodynamique conçu autant en soufflerie qu'en atelier. Il est devenu la référence des vélos de contre-la-montre modernes.

2013 - Domane 1re gén Édition Spartacus

Le Domane de Fabian Cancellara, dit « Spartacus », lui a permis de remporter la victoire au Tour des Flandres et à Paris-Roubaix la même année. Son découpleur IsoSpeed a redéfini le confort et le contrôle pour les courses sur pavés, prouvant que plus de fluidité pouvait aussi signifier plus de vitesse.

2014 – Le vélo du record de l’heure de Jens

Ce Speed Concept fortement modifié a été utilisé par Jens Voigt pour établir le record de l'heure en septembre 2014, ravivant ainsi l'enthousiasme mondial autour de cet événement historique. Son aérodynamisme raffiné démontrait jusqu'où l'ingénierie de Trek pouvait aller dans la recherche de la vitesse pure. Silence. Enregistre.

2016 - Madone Gen 5

Le cockpit intégré, les freins dissimulés et le cadre en carbone entièrement sculpté du Madone de cinquième génération combinent aérodynamisme, confort grâce à une conception IsoSpeed innovante découplant le tube, et rigidité dans une seule et même plateforme. Pour la première fois, Trek a prouvé qu'un vélo aérodynamique pouvait également offrir un confort tout au long de la journée.

2017 - Domane 4e gén.

Une refonte intégrale de la plateforme endurance a marqué l’arrivée de l’IsoSpeed à l’avant et d’une souplesse arrière ajustable. Ce modèle, sur lequel Fabian Cancellara a remporté sa dernière victoire aux Strade Bianche, a démontré que confort et haute performance n'étaient pas incompatibles. C'était un avantage.

2018 - Super Commuter

La vision de Trek : le vélo électrique comme véritable substitut à la voiture. Avec son assistance électrique Bosch, ses feux intégrés et son style urbain audacieux, le Super Commuter+ a intégré le savoir-faire technique de Trek dans les transports quotidiens bien avant le boom des vélos électriques.

2019 - Checkpoint

Le premier vélo gravel spécialement conçu par Trek. Grâce à un large dégagement pneu, un rangement intégré et une géométrie stable, il est taillé pour l’univers en plein essor du gravel sur surfaces mixtes. Il a su capturer l’état d’esprit aventurier qui caractérisait Trek depuis ses débuts.

2020 - Domane 3e gén.

IsoSpeed perfectionné, espace de stockage ajouté et intégration poussée plus loin. La Domane de troisième génération est devenue la plateforme de route la plus polyvalente jamais conçue par Trek : aérodynamique, stable et suffisamment confortable pour tout, du Paris-Roubaix aux sorties du quotidien.

2021 - Émonda 2e gén.

Un Émonda repensée qui a enfin apporté l'aérodynamisme au vélo de grimpeur de Trek. Avec une nouvelle structure en carbone OCLV Série 800, il combine un poids encore plus léger et une traînée aérodynamique réduite. C'était la preuve que même le vélo le plus léger pouvait aller plus vite.

2023 - Speed Concept 3e gén.

Perfectionné tant sur le plan aérodynamique que sur celui de l'ajustement, le Speed Concept de troisième génération mettait l'accent sur l'intégration totale. Des décennies d'apprentissage en matière d'aérodynamique condensées dans l'un des vélos de triathlon les plus rapides jamais conçus.

2024 - Fuel Exe

Un VTTAE conçu pour ne faire qu’un avec le cycliste. Son assistance légère et son moteur compact et quasi silencieux offraient une sensation de pédalage naturelle, redéfinissant ce que pouvaient être les VTTAE: puissants, certes, mais magnifiquement discrets.

2025 - Madone Gen 8

Le Madone le plus léger et le plus aérodynamique à ce jour. Sa nouvelle architecture de cadre IsoFlow canalise le flux d’air à travers la zone du tube de selle tout en réduisant le poids, donnant naissance à un vélo au design inédit, dont les performances reflètent 50 ans d’apprentissage et de perfectionnement.

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