Madone

Der Startschuss zum komplett neuen Madone® fiel, als die Advanced Concept Group (ACG) von Trek sich auf eine neue Herausforderung einließ: die beste Hochleistungs-Rennmaschine der Welt zu entwickeln. Am Anfang war ein weißes Blatt Papier – keine Altlasten, keine Einschränkungen. Alles bisherige konnte in Frage gestellt werden. Die einzigen Bedingungen: keine Kompromisse zwischen Fahr-Qualität und Gewicht. Form und Funktion sollen in Einklang stehen. Macht etwas besonderes und macht es schön.

Trek wollte nicht die leichteste oder die steifste Rennmaschine bauen und auch nicht das beste Verhältnis aus beidem erzielen. Das wäre relativ einfach gewesen. Das tatsächliche Ziel war eine echte Herausforderung: die Kombination aus maximaler Effizienz, optimalem Komfort und perfektem Handling in jeder Fahrsituation. Ein Bike mit gleichermaßen überlegenen wie fein differenzierten Fahreigenschaften. Wir nennen es schlicht "ausgewogen".

Als Lance Armstrong 2005 seine große Radsport-Karriere beendete, war Trek bereits auf dem Weg dazu, das Madone von einem erstklassigen Profi-Rennrad in die ultimative Hochleistungs-Rennmaschine schlechthin zu verwandeln. Die Voraussetzungen dafür konnten nicht besser sein: Erfahrung aus sieben Tour de France-Siegen, mehr als 15 Jahren OCLV Carbon-Technologie und dazu der Input von einigen der anspruchsvollsten (Renn-)Fahrer der Welt.

Trek und Lance waren sich einig, was für den Weg an die absolute Weltspitze nötig war. Bei der Entwicklung des komplett neuen Madone waren Engagement und Konzentration von Trek also genau dies – absolut. Ein größeres Projekt hat es in der Geschichte von Trek noch nie gegeben. Über zwei lange Jahre beschäftigten sich zahllose Designer, Ingenieure, Physiker, Chemiker, Carbon-Spezialisten, Fachhändler, Projektmanager und Radfahrer – darunter ein paar ganz besondere, die auf die Namen George, Levi, Popo und Lance hören – bis ins kleinste Detail mit dem neuen Madone. Immer mit dem einen Ziel: ultimatives Fahr-Erlebnis.

Madone ist das Synonym für unschlagbar gutes Fahrverhalten, weil das OCLV Carbon-Feeling etwas Außergewöhnliches ist. Die Präzision und Zuverlässigkeit des OCLV-Herstellungs-Prozesses führen dazu, dass der Fahrer genau die Rückmeldung von seinem Bike bekommt, die zu vollkommener Harmonie zwischen ihm, dem Bike und der Straße führt. Und die Trek-exklusive Multi-Piece Construction-Methode macht es möglich, dass jeder Bereich des Rahmens genau auf die gewünschte Performance hin optimiert werden kann.

Für Trek hat das Fahrverhalten höchste Priorität. Also wurde das neue Madone in unzähligen Stunden der FEM-Analyse unterzogen, musste endlose harte Testfahrten über sich ergehen lassen – und erst, nachdem 30 unterschiedliche Fasermatten-Belegungen intensiv getestet worden waren, wollten sich die Ingenieure auf die Konfiguration festlegen, die das legendäre Madone-Feeling auf die nächste Stufe heben sollte. Wussten Sie eigentlich, dass Trek mehr Carbon-Ingenieure beschäftigt als so mancher Konkurrent überhaupt Mitarbeiter hat? So kann das Endergebnis auch nicht verwundern: Das neue Madone ist ein Bike, das nur Trek bauen konnte.

Antrieb ohne Kompromisse

Es gibt zwei Gründe dafür, dass herkömmliche Rahmen auf 68 mm Tretlagerbreite setzen: Tradition oder technische Zwänge. Dabei sind diese 68 mm viel zu schmal, um Raum für einen sinnvollen Lagerabstand, innovative Bauformen des Tretlagergehäuses sowie größer dimensionierte, steifere und stabilere Rahmenrohre zu schaffen.

Das neue Madone lässt diese Traditionen hinter sich und verwendet stattdessen ein 90 mm breites Tretlagergehäuse. So können die Lager viel weiter außen platziert werden, sodass die Antriebs-Effizienz drastisch steigt (ohne den ergonomisch "heiligen" seitlichen Pedalabstand zu erhöhen). Das breitere Gehäuse macht auch größere Rohrquerschnitte im Bereich Unterrohr/Tretlager/Kettenstreben und somit höhere Steifigkeit möglich. In Sachen Effizienz ist die maximale Tretlagerbreite einfach unschlagbar – und die Trek-Ingenieure haben diesen "Platzvorteil" gnadenlos ausgenutzt.

Was bedeutet Net Molding?

Net Molding ist ein Prozess, bei dem extrem präzise gefertigte Carbon-Bauteile entstehen, die keiner weiteren Bearbeitung bedürfen. Beim neuen Madone passen die OCLV Net Molding-Rohre und -Muffen so nahtlos ineinander, dass sich ein perfekt ausgerichteter Rahmen automatisch ergibt.

Precision Fit Sockets™

Mithilfe der Net Molding-Technologie konnte Trek die Precision Fit Sockets™ entwickeln – Lagersitze für Tretlager und Steuersatz, die direkt und ohne weitere Bearbeitung montagefertig sind. Lagerschalen und extra Laufflächen für Tretlager und Steuersatz werden nicht benötigt. Stattdessen werden die Wälzlager direkt in den Rahmen eingelegt, ohne Spezialwerkzeug zum Einpressen. Das ist unglaublich einfach. Selbstverständlich wurde das OCLV HexMC™-Material für diese Lagersitze in millionenfachen Testzyklen auf lange Lebensdauer überprüft.

Im Unterschied zu den Sitzturm-Konstruktionen unserer Konkurrenz muss beim Madone zur Größenanpassung nichts gekürzt werden. Somit bietet der Sitzturm von Trek als einziger die volle Variabilität herkömmlicher Sattelstützen – die Sitzhöhe des neuen Madone kann genau so weit verstellt werden wie beim Madone von 2007 mit einer 250 mm langen Sattelstütze.

Um dem Madone-Fahrer die volle Freiheit in Sachen Sitzposition zu ermöglichen, gibt es den Sitzturm-Aufsatz in drei Versatz-Versionen (10 mm nach vorne, 5 und 20 mm nach hinten) sowie zwei unterschiedlichen Längen. Außerdem lässt sich die Sattelklemmung um 6 Grad seitlich verdrehen und stufenlos neigen. Dank dieser Optionen passen Madone-Rahmen in Pro- oder Performance-Passform, die es von 50 bis 64 cm Rahmenhöhe (in 2-cm-Schritten) gibt, noch mehr Fahrertypen als je zuvor.

Beim neuen Madone besteht ControlCore™ aus zwei Teilen, dem Knotenpunkt Sitzrohr/Oberrohr und dem Bereich Unterrohr/Tretlager/Kettenstreben. Ersterer wird je nach Rahmengröße dimensioniert – bei größeren Rahmen fällt er größer und somit steifer aus. Zudem ist der Übergang vom Oberrohr zu den Sitzstreben fließend gestaltet. Der Bereich Unterrohr/Tretlager ist beim neuen Madone breiter als bei jedem anderen Rennrad, dazu kommt, dass die Kettenstreben ein asymmetrisches Kastenprofil aufweisen. Dank ControlCore™ können die Trek-Ingenieure die Seitensteifigkeit jedes Rahmens gezielt auf höchste Lenkpräzision und Spurtreue des Hinterbaus abstimmen.

Zudem wird ControlCore™ durch weitere Konstruktions-Techniken unterstützt: Die Zahl der Rohr/Muffen-Verbindungen wurde um 40% verringert, um Gewicht zu sparen. Wo möglich, wurden diese Verbindungen an Stellen platziert, die ohnehin verstärkt werden müssen – zum Beispiel dort am Sitzrohr, wo der Umwerfer geklemmt wird. Und beim Net Molding-Prozess entstehen extrem präzise, bereits montagefertige OCLV-Bauteile, die den Bau von perfekt ausgerichteten Rahmen ungemein erleichtern.

Trek hat drei verschiedene OCLV Carbonrahmen im Programm, die sich durch eine perfekte Balance zwischen Performance und Preis auszeichnen. Alle Rahmen werden in den USA mit Hilfe unseres patentierten OCLV Carbon-Verfahrens handgefertigt.

OCLV Red

Treks leistungsstärkstes Carbon-Material besteht zu einem großen Teil aus High Modulus-Carbonfaser und wird mit der ausgefeiltesten Fasermatten-Anordnung belegt.

OCLV Black

Treks Carbon-Material für optimale Performance besteht aus Intermediate Modulus-Carbonfaser und wird mit der bewährten Fasermatten-Anordnung belegt.

OCLV White

Das Carbon-Material mit hervorragendem Preis/Leistungs-Verhältnis besteht hauptsächlich aus Standard Modulus-Carbonfaser und sorgt für gute Performance zu günstigem Preis.

Was ist OCLV-Carbon?

OCLV ist die zielgerichtete Kombination aus Hitze, Druck, Materialien und Erfahrung. Das Ergebnis ist ein langlebiger, vibrationsdämpfender, leichter und hochfester Verbundwerkstoff, der für den Bau von Fahrradrahmen ideal ist.

Im Laufe der Jahre wurde die Konstruktion von OCLV Carbonrahmen immer ausgefeilter. Die Vielfalt der Carbon-Materialien, Fasermatten-Anordnungen und Fertigungsverfahren wurden immer komplexer. Heute können Rahmen nicht mehr einfach als 55 GSM, 110 GSM oder 120 GSM bezeichnet werden, weil jeder Rahmen aus unterschiedlichen Materialien und mit speziellen Fasermatten-Anordnungen aufgebaut ist. Darum unterteilt Trek die Material-Hierarchie nun in Red, Black und White – so ergibt sich eine Rangfolge und Nomenklatur für OCLV-Produkte, ohne dass dabei die Festlegung auf einen bestimmten Carbonfaser-Typ oder Anzahl von Fasern pro Quadratmeter nötig ist.

Angesichts der immer weiteren Verbreitung von Carbon im Rahmenbau fühlt sich Trek in seiner führenden Position natürlich herausgefordert. So versuchen Hersteller aus der zweiten Reihe zum Beispiel, durch die Wahl einer bestimmten Carbonfaser (etwa 110 GSM) ihre Rahmen auf eine Stufe mit denen von Trek zu stellen – weil sie angeblich das gleiche Material verwenden. Dabei lenken sie davon ab, dass es wesentlich auf Verarbeitungsprozesse und den optimalen Einsatz des Materials ankommt. Dieselben (oder ähnlichen) Zutaten ergeben eben nicht immer dasselbe Resultat. Besonders beim Umgang mit Carbonfasern ist der Verarbeitungsprozess entscheidend.

Und genau hier, im patentierten OCLV Carbon-Prozess, hat Trek klar die Nase vorn. Darum reden wir nicht mehr über Materialien, sondern über den OCLV Carbon-Prozess, der vor 16 Jahren entwickelt und seither stetig verfeinert wurde. Trek verfügt eben über genau das Know-how in Sachen Herstellung, Konstruktion und Technologie, das seine Carbonrahmen so einzigartig macht – und zu den besten Carbonrahmen der Welt.

Eine echte Premiere. Unsere neue Speed Trap™-Technologie ermöglicht die Integration eines kabellosen 2,4-GHz-Sensors in eine Gabelscheide. Dies sichert aerodynamische Vorteile und der Sensor kann in Sekundenschnelle installiert werden. Kabelbinder sind damit überflüssig geworden. Speed Trap-Technologie ist in die Madone-spezifischen Bontrager Race- und Race Lite-Gabeln eingebaut und findet sich an den Madone-Modellen 1.5 bis 5.5.

Hinweis: Die Gabeln weisen eine Aussparung auf. Der Speed Trap-Sensor muss separat erworben werden.

Mit allen Standard-Funktionen eines Radcomputers – und dazu mit Höhenmessung, Trittfrequenz und Pulsmessung alles, was Rennfahrer für gezieltes Training brauchen.

• Die digitale 2,4-GHz-Datenübertragung hat eine Reichweite bis zu 3 Metern, ohne Störung durch andere Geräte.
• Separate Tacho- und Trittfrequenz-Sensoren bieten Flexibilität bei der Montage.
• Mit Montage-Option an Standard- und Oversized-Lenkern.

Funktionen: Höhenmesser, Trittfrequenz (drahtlos), max. Trittfrequenz, Puls-Trainingsbereiche, Durchschnitts-Puls, Zeit inner- und außerhalb des Puls-Trainingsbereichs, aktuelle Steigung, durchschnittliche Steigung, max. Steigung, aktuelle Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, max. Geschwindigkeit, Gesamtfahrstrecke, Tagesfahrstrecke, Gesamtzeit, Fahrzeit, Uhrzeit (12/24 h), Schrittmacher, Temperatur, zwei Radgrößen einstellbar, Batterie-Warnanzeige, Hintergrundbeleuchtung

• Der neue Standard. Ohne Einschränkungen.
• Die No90™-Konstruktion lässt die Carbonfasern durchgehend und ohne scharfe Biegungen vom Gabelschaft über die Gabelkrone in die Gabelbeine verlaufen.
• Der untere Lagersitz mit 1,5" Durchmesser benötigt weniger Material und bietet dennoch höhere Festigkeit.
• Das 1,5"-Steuerlager wird direkt auf den Net Molding Carbon-Lagersitz montiert. Ein herkömmlicher Lagersitz aus Metall ist überflüssig.
• Die Montage erfolgt ohne Werkzeug, ohne zusätzliche Bearbeitung, Einpressen oder Aufschlagen, weil weder Lagersitz noch Lagerschalen montiert werden müssen.
• Das 1,5"-Maß ermöglicht auch mehr Reifenfreiheit.

• Die 3D-geschmiedete einteilige Gabelschaft/-krone-Einheit spart 100 Gramm Gewicht.
• Statt Aluminium-Vollmaterial in Gabelscheiden werden Carbonrohre in die Gabelkrone eingeklebt.
• Der 1,5"-Lagersitz ist in die Gabelkrone integriert.
• Die Festigkeit ist genau da am höchsten, wo die höchsten Belastungen an der Gabel auftreten.
• Die Montage erfolgt ohne Werkzeug, ohne zusätzliche Bearbeitung oder Aufschlagen, weil weder Lagersitz noch Lagerschalen montiert werden müssen.
• Das 1,5"-Maß ermöglicht auch mehr Reifenfreiheit.

Für Rennfahrer. Das Madone in Pro-Version weist dieselbe aggressive Sitzgeometrie auf, mit der das originale Madone die härtesten Prüfungen im Radsport bestanden hat – bei Rennen wie der Tour de France und dem Giro d'Italia.

Für Rennfahrer und engagierte Radsportler. Das Madone in Performance-Version hat dieselbe Profi-Lenkgeometrie wie das Pro. Sein 30 mm längeres Steuerrohr ermöglicht aber eine etwas aufrechtere Sitzposition.

Speziell für Frauen. Das Madone WSD basiert auf der Performance-Version, wurde aber in vielen Details an die besonderen Anforderungen des weiblichen Körpers angepasst.