RE:aktiv con Thru Shaft es el amortiguador que puede hacerle frente a todo. Trek rechazó el status quo para lograr la respuesta inmediata, las transiciones perfectas y el seguimiento ininterrumpido del terreno que los ciclistas adoran de RE:aktiv.

Respuesta inmediata, conexión sin interrupciones

La reacción todo terreno de RE:aktiv es su carta de presentación: amortiguación con compresión extrafirme de baja velocidad; amortiguación con compresión suave y controlada de alta velocidad; y una transición inmediata entre ambas. RE:aktiv con Thru Shaft mejora esta reacción.

El diseño sin precedentes de RE:aktiv con Thru Shaft responde a los cambios en el terreno con mayor rapidez que cualquier otro amortiguador del mercado, lo que permite una constante conexión entre el ciclista, la bici y la pista. En la pista, notarás una rodada más rápida y controlada, y una suspensión que literalmente puedes sentir trabajando debajo de ti todo el tiempo.

¿Cómo puede ser tan suave y tan rápido?

Primero, tienes que entender algo llamado pistón flotante interno (IFP, por sus siglas en inglés). En los amortiguadores neumáticos convencionales, el IFP separa una columna de aceite y una cámara de aire. Cuando te encuentras con una irregularidad en el terreno, un eje del amortiguador desplaza el aceite, lo cual hace que el IFP se mueva, y eso comprime el aire de la cámara. Luego, el IFP vuelve flotando a su posición original. Este proceso es el que provoca el retraso. Hasta ahora, este sistema había sido el estándar de la eficiencia y sigue siendo bastante bueno. Pero los ciclistas hoy ruedan por pistas más técnicas y exigen un amortiguador que tenga una respuesta más rápida.

RE:aktiv con Thru Shaft elimina la necesidad de un IFP y el retraso que ese tipo de pistón genera. En lugar de tener una cámara separada para el aire comprimido, RE:aktiv con Thru Shaft usa una columna sólida de aceite, un solo pistón de amortiguación y una biela que sale por la parte inferior del amortiguador durante la compresión. Este diseño simplificado elimina la dureza y la vacilación que los ciclistas suelen describir cuando el amortiguador no logra conectarse bien con el terreno. Hay veces en que más simple es, de verdad, mejor.

1. Eje principal del amortiguador
2. Pistón del amortiguador RE:aktiv
3. Pistón flotante interno y carga de gas
4. Columna sólida de aceite sin carga de gas
5. Eje secundario del amortiguador

Adiós a los retrasos

Dado que el diseño de eje pasante responde con mayor rapidez y copia el terreno en forma más integral, sentirás que tu bici y la pista tienen una conexión telepática y se mueven juntos a la perfección en lugar de desafiarse mutuamente todo el tiempo.

El amortiguador reacciona más rápidamente durante todo el pedaleo. En la pista, notarás que la suspensión responde a cada irregularidad del terreno. Esta sensación precisa y nítida se ve acentuada por el hecho de que se elimina la fuerza de la biela generada por un amortiguador IFP tradicional, lo que permite que el ciclista sienta todos los beneficios de la cinemática del sistema de suspensión de una forma que antes simplemente era imposible.

Una nueva referencia en la industria planteada por los líderes del segmento

Para innovar, se requiere la voluntad de ir más allá de lo conocido, y la alianza entre Trek y Penske Racing Shocks, el líder indiscutido en diseño de suspensión personalizada para automovilismo, ha logrado resultados sin precedentes con la creación de RE:aktiv. Penske también fue una gran inspiración y un socio en el desarrollo de RE:aktiv con Thru Shaft, que siguió empujando los límites al transferir más de la eficaz tecnología de suspensión automotriz a las aplicaciones de bici de montaña.

Una vez que el equipo de suspensión de Trek y los expertos de Penske llegaron a un diseño básico, Trek se asoció con FOX y Rock Shox para continuar con el desarrollo y llevar esta tecnología al mercado MTB.

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