서스펜션 기술의 혁신이 더 많은 사람에게 산악 자전거 라이딩을 보다 빠르게, 안전하게, 그리고 더욱 즐겁게 만들어주었습니다. 이러한 대부분의 라이더들은 좁은 회전구간이나 결정적인 장애물을 예상하고 브레이크를 잡았다가 후방 서스펜션이 잠기는 절망적인 상황을 경험했을 것입니다.여러분들도 잘 아는 이야기입니다: 여러분이 브레이크를 잡으면 포크는 압착되고, 후방 샥은 확장되어 그 어느 것도 효과적이지 않게 됩니다. 여러분의 뒷휠은 돌출부를 넘어 날아올라 펄쩍 뛰어오르는 당혹감을 선사하고, 여러분들은 서스펜션이 가장 필요한 순간에 쓸모가 없어지는 것에 자신감을 잃게 됩니다. 장애물을 넘기 전에 브레이크를 활용하거나 - 여러분의 흐름을 망치는 - 아니면 여러분이 그렇게까지 공격적으로 라이딩할 자신감이 없는 트레일의 구간을 날아가듯 넘어야하는 선택지만이 있을 뿐입니다. 후방 서스펜션 피봇의 위치를 변경하여, 트렉의 엔지니어들은 잠김 현상을 방지하는 단일 시스템을 구현했습니다. 브레이크 작동 중에도 샥 기능이 계속해서 작동하여, 여러분이 거친 지면을 돌파해야할 때 브레이크 또는 서스펜션 둘 중 하나만을 믿어야하는 딜레마를 제거해버립니다. ABP와 함께라면, 두 개의 장치도 함께 작동합니다. 서스펜션이 작동할 때에도 여러분의 뒷 타이어가 확실하게 지면에 밀착하기 때문에, 접지력이 지속됩니다. 더 높은 타이어 접지력은 제동력 향상으로 이어지고, 여러분이 브레이크에 지나치게 많은 시간을 할애할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 전방 포크에 실리는 무게를 줄이므로서, 여러분이 속도를 유지한 상태로 돌투성이 코스를 꿰뚫고 지나가는데 필요한 안정성과 조향성을 유지하게 해줍니다.끝내주는 트레일은 어떤 순간에도 작동하는 서스펜션을 필요로 합니다 - 브레이크의 작동 유무에 상관없이.
ABP는 모든 수준 전반에 걸친 산악 자전거인들의 라이딩 경험을 향상하도록 개발되었으며, 경쟁의 측면에서도 확고한 성능 우위를 제공합니다. 접지력을 향상하여 브레이크 효율 역시 증가하기 때문에, ABP를 사용하는 라이더는 경쟁자들보다 훨씬 더 느리게 브레이크를 잡을 수 있습니다. 브레이크에 소요되는 시간이 줄어든다는 것은 훨씬 빠른 평균 속도를 의미하며, 포디엄으로 향하는 시간 역시 줄어든다는 것을 의미합니다.
ABP는 트렉의 풀 플로터 서스펜션 시스템에 연결된 후방 액슬 주변의 서스펜션 피봇의 동심 배치를 활용하기 때문에, 매우 뛰어난 효율성을 보여줍니다. 동심 피봇이 싯스테이와 체인스테이 사이에 직결되어 있으며, 스핀들에서 작동하는 베어링의 지속성은 스윙 암에 고정됩니다. 이러한 배치 방식은 제동력과 서스펜션 작동을 분리하여, 양쪽 시스템 전체가 방해받지 않고 본연의 역할을 수행할 수 있도록 해줍니다.종종 "플로팅 브레이크"라 불리는 것으로서, 개별의 브레이크 암에 의해 장착된 브레이크 조립 방식이 프레임과 서스펜션 작동의 독립적인 "플로트"를 구현합니다. 결과적으로, 다른 설계 방식에 비교했을 때 브레이크 로터와 캘리퍼의 상대적인 회전 정도가 크게 줄어듭니다. ABP는 다른 다중-링크 구조 후방 서스펜션 설계와 확연하게 구분이 되는데, 다른 요소에 영향을 주지 않는 시스템의 한 부분으로서 최적화된 설계를 가능하게 만들어주기 때문입니다. ABP는 트렉이 제동, 서스펜션, 페달링 시스템의 성능을 개념화하는 방법을 세분화하고, 라이딩 품질에 영향을 미치는 각 요소의 정밀한 조정을 가능하게 합니다. 라이더들은 흔히 단일-피봇 시스템에서만 찾아볼 수 있었던 가속, 반응성, 그리고 내구성과 함께, 복잡한 링크 시스템으로부터 접지력과 서스펜션 작동을 기대할 수 있습니다.이러한 설계 혁신의 결과는 무엇일까요? 뛰어난 작동성의 서스펜션, 향상된 제동력, 그리고 보다 빠르면서도 제어력이 향상된 라이딩입니다.