Carretera: La bicicleta más rápida es también una de las más ligeras

Para respaldar las afirmaciones acerca de la velocidad de la TTX, recientemente Trek organizó una visita al túnel de viento de baja velocidad en San Diego, donde probaron una TTX, una bici de carretera "estándar", y dos bicis aerodinámicas de la competencia. Parte de la competencia basa sus argumentos en contra en que las pruebas se realizan con el cuadro tal cual, sin transmisión, sin cables y sin un ciclista subido a ella. Sin embargo esto no tiene por qué afectar al rendimiento aerodinámico, por tanto los ingenieros de Trek decidieron mostrar cómo se comportaba cada bicicleta en condiciones reales, es decir, con la transmisión, las ruedas y los cables montados, y con ciclista incluido. Una vez en el túnel, los ingenieros de Trek utilizaron un perfil de imagen digital en vivo para garantizar que la posición del corredor fuera siempre la misma en todas las bicis. Un mismo corredor probó cada una de las bicis apoyándose sobre unos puntos de contacto predeterminados para mantener una postura idéntica, y todas las bicis se ensamblaron con la misma transmisión y las mismas  ruedas y manillares. Después de repetir una y otra vez el recorrido durante la sesión de pruebas, la TTX demostró que era más rápida que las demás de la competencia en condiciones reales y con ciclista incluido.

“Nuestro análisis CFD (Dinámica de fluidos computacional), que emula un túnel de viento digital, dejó patente que la parte delantera de nuestra bicicleta era incriblemente rápida,” comentó Tyler Pilger, director de productos de bicicletas de carretera de Trek. “En estos momentos, tras los resultados de nuestras simulaciones en condiciones reales en el túnel de viento de San Diego, disponemos de datos que apoyan lo que hace tiempo sospechábamos y lo que los atletas que patrocinamos han estado demostrando: la TTX es más rápida en comparación con la competencia.”

 ¿Qué hace que la TTX sea más rápida que la competencia?

Mayor espacio entre las patas de la horquilla: Las patas de la horquilla de la Equinox TTX están relativamente separadas lo que permite que el aire arrastrado por la cubierta, la llanta y los radios pase libremente a través de la horquilla. Este amplio espacio reduce la resistencia aerodinámica de forma siginificativa en comparación con las horquillas más estrechas. El espacio adicional para el aire removido es evidente en la corona de la horquilla más ancha y las terminaciones de la misma, cuyas punteras están diseñadas de forma que las patas de la horquilla se colocan levemente retrasadas con respecto al buje.

Corona de la horquilla integrada: El borde de salida de la corona de la horquilla de la TTX ha sido diseñado para que se integre perfectamente en el tubo diagonal más bajo para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Tubo diagonal más bajo: El espacio entre el tubo diagonal de la TTX y la rueda delantera se ha reducido, creando una superficie virtual continua frente al viento y proporcionando una aerodinámica superior.

Recorrido interno del cable: Al situar los cables del cambio y del freno por detrás de la potencia e introducirlos por dentro del cuadro, la superficie del cuadro de la TTX queda "despejada" aumentando la eficiencia aerodinámica.