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Madone 6.9 Pro
Madone 6.9 Pro Red
Madone 6.5 Pro
Madone 5.5 Pro
Madone 5.2 Pro
Madone 6.9
Madone 6.9 Red
Madone 6.5
Madone 6.5 WSD
Madone 5.5
Madone 5.2
Madone 5.2 WSD
Madone 4.7
Madone 4.7 WSD
Madone 4.5
1992
Con años de ventaja con respecto a la competencia, Trek redefine una vez más el concepto de las bicicletas de alto rendimiento mediante la transformación de la fibra de carbono (material relativamente desconocido dentro del ciclismo) en carbono OCLV.
2003
El rendimiento adquiere otro sentido cuando Trek lanza la Madone original, la bicicleta de OCLV construida para ayudar a Lance Armstrong a seguir dominando el Tour de Francia.
2008
Trek cambia otra vez las reglas del juego con un nuevo punto de referencia del rendimiento total. Comparado con esto, todo lo demás es historia.
Máxima eficacia de transmisión
Casi todos los diseños de cuadros de carretera se ven restringidos por la necesidad de no superar el ancho estándar de 68 mm de la caja del eje de pedalier. No sucede lo mismo con la nueva Madone que utiliza la tecnología del carbono de moldeado limpio y los Precision Fit Sockets™ para colocar los rodamientos del eje de pedalier directamente en el cuadro. El resultado es un eje de pedalier con una anchura exclusiva de 90 mm que proporciona un aumento del 48% en la rigidez lateral del tubo diagonal a la altura del eje de pedalier. Diseñado para ser compatible con la mayoría de los diseños de bielas de dos piezas de Shimano®, Bontrager®, SRAM®, FSA®, y Campagnolo®, sin que esto afecte al factor Q. El eje de pedalier integrado ofrece una reducción de peso de 40 gr en comparación con los diseños tradicionales.
Centrada en la comodidad
Los sistemas de tijas de sillín tradicionales sitúan al mecanismo de sujeción en un punto de desgaste muy elevado del cuadro, lo que requiere que el tubo del sillín se sobredimensione para resistir la fuerza del movimiento de la tija. El diseño del sillín de la nueva Madone soluciona este problema, ya que elimina por completo la tija y desplaza el mecanismo de sujeción por encima de la zona de desgaste. Con este diseño no sólo se logra reducir el peso un 25% en comparación con una tija de sillín de carbono estándar, sino que permite que el tubo del sillín se flexione de un modo más natural, lo que mejora el rendimiento vertical en un 39% en comparación con la Madone del año pasado.
Centrada en el rendimiento
ControlCore™ es la idea central de la que parte todo el rendimiento de la nueva Madone. ControlCore utiliza una sección del racor o del tubo superior del sillín de un tamaño específico que aumenta el diámetro y la rigidez al incrementarse el tamaño del cuadro, a la vez que crea una unión directa desde el tubo superior al tirante. ControlCore combina, además, el diseño del eje de pedalier y de tubo diagonal más ancho del mercado con vainas de sección de caja asimétrica sobredimensionadas. La tecnología ControlCore permite a los ingenieros de Trek ajustar la flexión lateral para proporcionar una precisión increíble en la dirección y el triángulo trasero.
Sistema de rendimiento total
Basada en un concepto de conjunto de cuadro integrado sin restricciones, la nueva Madone adopta un enfoque integral del diseño de bicicletas. Los sistemas individuales anteriores se han rediseñado para ser compatibles con el cuadro de la nueva Madone. La dirección integrada, el sillín, el eje de pedalier integrado y la horquilla E2 aportan un sistema de cuadro completo de mayor rendimiento y menos peso. En comparación con la Madone del año pasado (con sillín, dirección y eje de pedalier instalados) el conjunto del cuadro de la Madone equivalente al de este año ha reducido su peso en unos 250 gramos.
Máxima robustez sin añadir peso
Por culpa de los tubos de horquilla estándar de 1-1/8 pulgadas, los diseñadores de horquillas se ven obligados a crear curvaturas bruscas de 90° en las que la corona de la horquilla sirve de transición hasta el tubo de la horquilla. Para compensar la fragilidad natural de estas curvaturas, las horquillas deben sobredimensionarse para proporcionar resistencia. Este proceso añade peso. La horquilla de la nueva Madone es distinta. Utiliza un tubo de horquilla E2™ inferior de 1,5 pulgadas sobredimensionado que, al combinarlo con nuestro método de construcción No90™ elimina de forma eficaz las típicas curvaturas, ya que permite que el recorrido de las fibras de carbono sea más rectilíneo y continuo en toda la horquilla. Gracias al diámetro de la horquilla E2 de mayor tamaño, la construcción No90 aprovecha la robustez de la "línea recta" inherente al carbono para crear horquillas que son considerablemente más ligeras (hasta 120 gramos más ligeras) que las horquillas de la Madone anterior.
Diseñada para adaptarse a tus necesidades
En el pasado, el diseño de la bicicleta iba unido directamente a su geometría. Si querías una bicicleta con una buena capacidad de respuesta y un elevado rendimiento, te veías obligado a escoger un diseño agresivo. Para obtener una posición de conducción más natural, la solución era una bicicleta con una geometría de menor respuesta. Este concepto cambia con la nueva bicicleta Madone. Ofrece a los ciclistas la posibilidad de elegir entre tres opciones de diseño que comparten la misma geometría probada en el ProTour. Ya puedes disfrutar del rendimiento que estabas esperando con la posición de conducción que mejor se adapta a tus necesidades.
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La colección Madone de 2009 representa las bicicletas de carretera con mayor tecnología avanzada que Trek ha fabricado. Están diseñadas para cubrir las demandas de los ciclistas más exigentes, los machacas de fin de semana, los adictos a la velocidad que buscan la bicicleta de carretera más rápida y de mayor rendimimiento del mercado, y para todo aquel que simplemente prefiere siempre lo mejor. Ha conseguido ganar las tres grandes vueltas durante sus dos primeros años. La Madone está diseñada a partir de un planteamiento sin compromisos y de materiales avanzados (como el carbono OCLV y TCT patentados por Trek) para proporcionar una conducción extremadamente ligera y ágil que da como resultado un equilibrio perfecto entre la comodidad del ciclista y la sensación sobre la carretera.
