Active Braking Pivot

Innovaties in de veringstechnologie hebben het mountainbiken sneller, veiliger en leuker gemaakt voor een veel grotere groep mensen. Veel van deze rijders hebben waarschijnlijk de frustratie gevoeld vlak voor een groot obstakel of een krappe haarspeldbocht toen ze de remmen aantrokken en hun achterdemper stugger werd.

Je kent het verhaal: je trekt de remmen aan, de voorvork duikt naar beneden, de achterdemper wordt uitgerekt en beide veersystemen werken niet meer effectief. Je achterwiel vliegt over de hobbels terwijl je bokkensprongen maakt. Je verliest het vertrouwen want je vering lijkt nutteloos op het moment dat je een beetje veerweg het hardst nodig hebt. Je hebt de keuze om hard te remmen voor een obstakel waardoor je 'flow' verloren gaat, of je vliegt agressiever over bepaalde trailsecties dan je eigenlijk zou willen en dat voelt ook niet goed.

Door het draaipunt van de achtervering te verplaatsen hebben de ingenieurs van Trek een systeem ontwikkeld dat voorkomt dat de vering stugger wordt. De schokdemping blijf actief tijdens het remmen waardoor het dilemma tussen het vertrouwen op je remmen of vertrouwen op je vering wordt geëlimineerd als je hard over ruw terrein rijdt. Met ABP werken remmen en vering altijd optimaal samen.

Daardoor hou je tractie want het achterwiel blijf stevig aan de grond doordat de vering blijft werken. Meer bandencontact met de ondergrond vertaalt zich in meer remkracht en dat betekent dat je minder vaak en minder hard hoeft te remmen. Door de belasting op de voorvork te verminderen, handhaaf je de stabiliteit en wendbaarheid die je nodig hebt om op hoge snelheid door rockgardens te rijden.

Technische trails vereisen vering die altijd actief is - of je nu remt of niet.

ABP is zo effectief omdat het draaipunt van de achtervering concentrisch is geplaatst ten opzicht van de achteras en verbonden is met het Full Floater-veersysteem van Trek. Het concentrische lager is direct geplaatst op het raakpunt tussen de staande en liggende achtervorken en bestaat uit een lager dat draait rond een as die een vast onderdeel uitmaakt van de swingarm. Deze plaatsing zorgt voor het loskoppelen van de krachten die inwerken op de remmen en de werking van het veersysteem waardoor beide systemen hun werk onbelemmerd kunnen doen.

De schijfremconstructie is een zogenaamde 'floating brake' en verbonden met een aparte remarm waardoor hij onafhankelijk en 'zwevend' ten opzichte van de beweging van het frame of de vering kan werken. Het resultaat is dat de relatieve verdraaiing van de remschijf ten opzichte van de remklauw wordt verminderd in vergelijking met vele andere ontwerpen.

ABP onderscheidt zich van andere multilink-systemen doordat bepaalde onderdelen van het systeem kunnen worden aangepast zonder dat het invloed heeft op andere onderdelen. Door ABP worden de remprestaties, de veerprestaties en de trapinvloeden van elkaar gescheiden. Daardoor is Trek in staat om elk van deze aspecten, die van invloed zijn op de rijkwaliteit, exact te tunen.

Rijders kunnen nu de voordelen genieten van de tractie en vering die gebruikelijk zijn bij complexe veersystemen, maar dan in combinatie met de acceleratie, respons en duurzaamheid die normaal gesproken voorbehouden is aan single-pivot-systemen.

Het resultaat van deze innovaties? Een actiever veersysteem, meer remkracht en een sneller en meer gecontroleerd rijgedrag.